近日，市民許先生通過解放日報·上觀新聞“民聲直通車”平臺反映，他從外地乘火車抵滬后，選擇搭乘324路夜宵公交回家，不料在老西門站下車時，卻發現車門一開正對著一排柵欄，只能翻越欄桿、穿行非機動車道，才能到達人行道——而他手中還拖著一個行李箱。

324路是連接上海火車站與南浦大橋的夜宵公交線路，全程約30至40分鐘，共設15個站點，為不少晚歸市民、夜班職工和抵滬旅客提供重要出行選擇。然而記者實地走訪發現，其中部分站點的確存在進出站不便、安全島缺失等問題，夜間上下車體驗尤顯“別扭”。

上下車要“跨欄”，乘客體驗待改善

記者于5月13日凌晨前往現場核實，發現市民提到的該站點位于復興東路靠近中華路一側，緊鄰地鐵老西門站7號口。站點本身設在人行道旁側，但機動車道與非機動車道之間沿路設置了金屬隔離欄，貫穿整條馬路，一直延伸至路口斑馬線處。這里的欄桿設計是考慮到非機動車和機動車數量較多，防止非機動車在機動車道上穿行，減少交通安全隱患。但也導致公交車進出站時，車門均緊貼欄桿，乘客只能“跨欄”上下車。

乘客只能“跨欄”上下車。

“要是晚上一個人提著箱子下來，非機動車又多，就很容易慌亂，特別是剛好綠燈放行的時候，車一輛接一輛呼嘯而過，真的挺危險?！笔忻裨S先生回憶道。

記者搭乘324路實測發現，公交靠站時車身貼近欄桿，后方仍有數輛機動車尾隨。乘客在此下車，若不迅速跨過高度約80公分的欄桿，就會站在車流與非機動車之間，安全隱患明顯。尤其在復興東路過江隧道對非機動車開放后，該路段成為夜間跨江非機動車的主要通行路徑，即便是凌晨時分，也有大量電瓶車和自行車高速通過，環境復雜、風險增加。

市民建議拆除2-3段欄桿。

值得注意的是，對向的同一線路站點（南浦大橋往上?；疖囌痉较颍┑脑O置就顯得較為友好：該站設在復興東路馬路對面，站點前的隔離欄已被拆除約1.5個公交車車身長度，為公交車提供了充足的靠邊空間，乘客上下車可直接走上人行道。

市民建議復興東路南側公交站可以參考對向站點進行改造：去掉兩三段欄桿，空出五六米的進站空間，就能讓車靠邊一點，乘客上下車也方便不少。

對向站點已經留出幾米空間供乘客上下車。

而同一條復興東路上的451路等公交站點，則還在候車點設置了水泥安全島，用于分離非機動車和機動車道，寬度約四五十厘米，可容一人站立和通行，為乘客提供了上車緩沖區，既不阻礙非機動車通行，也增強了乘車安全感。

候車點設置了供乘客上車的水泥安全島，還安設了“注意行人”的警示牌。

市政管理部門表示將實地勘查優化

除了老西門站，市民還反映324路途經的“北京西路成都北路”站點也存在上車不便問題。記者來到北京西路成都北路路口發現，北京西路中央有一條綠化帶隔開主路與輔路，公交站點標識位于輔路靠近人行道一側，理論上應引導車輛右轉駛入輔路靠站。但有市民稱，部分夜宵車班次并未駛入輔路，而是直接停在北京西路主路靠近綠化帶的位置，導致乘客需穿越綠化帶后上車。

北京西路段中央有一條綠化帶隔開主路與輔路。

記者實地乘車發現，絕大多數班次的公交車會提前變道打燈，從北京西路右轉駛入北京西路輔路靠邊停車。因輔路緊鄰一個加油站，少數時段會出現前方車輛短暫停靠或出入導致通行受阻，轉彎困難時，才會臨時選擇在主路?？?。

記者在現場看到，該段綠化帶中央確實已被反復踩踏出一條無植被的小徑，露出了泥土的痕跡?！肮蝗绻麤]有靠邊停，就得踩著草地上下車，特別是下雨天，一腳踩上去又滑又臟?！币晃辉诟浇ぷ鞯氖忻癖硎?。

綠化帶中央有一段被踩踏的痕跡。

324路雖屬夜宵線路，班次不多，但仍承擔著晚歸市民、夜班職工和夜間抵滬旅客的基本出行功能。根據司機介紹，線路日均客流量不過百余人，多數班次乘客不到十人，在跨年等節假日才會出現滿座情況。因此，運營方為優化成本和調度，已將車輛更換為12座小型巴士。

不過，夜間出行需求雖不集中，卻更應體現城市交通設計中的“人文溫度”。黃浦區市政管理部門回應市民稱，已接到相關建議，將前往現場實地勘查，評估欄桿調整等可行性方案，并根據實際情況考慮優化措施，提升夜間公交乘車便利性和安全性。城市更新應兼顧效率與關懷，期待更多這樣的細節完善，真正讓“夜歸人”走得更穩、更安心。

原標題：《上下公交車要提著行李箱“跨欄”？市民建議部分夜宵車站點設置應更完善》

欄目主編：毛錦偉

來源：作者：解放日報 王一凡