有些變化，來得悄無聲息，等回過神時，卻已天翻地覆。

比如日產(chǎn)汽車。

2021年，它還能在中國一年賣出113萬輛，風(fēng)頭無兩；

可到了2024年，全年只剩下69萬輛左右，短短3年，銷量直降38%左右。

更扎心的是，放眼全球，它的日子也不好過：

因為5月13日的最新財報顯示，截至2025年3月31日的2024財年全年，日產(chǎn)汽車竟由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損高達(dá)6709億日元。

不僅如此，受競爭激烈、成本上漲的雙重夾擊，日產(chǎn)汽車的營業(yè)利潤率已經(jīng)跌到了0.6%的尷尬境地。

在這種壓力之下，日產(chǎn)甚至不得不無奈官宣裁員2萬人……

說來也奇怪了——

曾經(jīng)“日產(chǎn)”這樣的日系車，被全球追著買，怎么突然就變成了今天這個樣子？

到底發(fā)生了什么？今天咱們就來聊聊這件事。

01 日產(chǎn)汽車為啥突然不行了？

聊到這個問題，我不知道大家是怎么看待這個事情的，還是覺得：

“都是中國市場惹的禍！”

說白了，如果不是中國新能源搞“內(nèi)卷”，政策又一邊倒地支持電動車——

傳統(tǒng)合資品牌，哪會混得這么慘？

日產(chǎn)今天的樣子，完全是被時代逼出來的！

但在我看來，這種說法就是在甩鍋。

因為橫向比一比就知道了：

當(dāng)國產(chǎn)車早就開始拼智能座艙、拼高階智駕、拼內(nèi)外顏值的時候——

日產(chǎn)還在用著十年前的設(shè)計、十年前的動力系統(tǒng)、十年前的車機邏輯…

就這種情形，還能在中國還能賣出69萬輛，已經(jīng)不是“成功”，而是“奇跡”。

當(dāng)然，有人可能并不認(rèn)可，甚至覺得：

難道這69萬的消費者都不懂車，它們都傻嗎？

他們當(dāng)然不傻，甚至很多人，是生活中特別精明的那類人。

但買車從來都不是一場“性價比”的比拼，更不是完全理性的決策。

品牌認(rèn)知、用戶習(xí)慣、家庭影響、情感積累，這些“看不見的東西”，才是真正最難撼動的護城河。

就像當(dāng)年智能手機橫掃全球時，諾基亞還在拼命出貨，銷量依舊可觀。

但兩年之后呢？直接從神壇摔下。

今天的日產(chǎn)，其實正走在同一條軌道上。

所以，它能撐住69萬輛，并不是靠產(chǎn)品贏得的戰(zhàn)斗，而是靠過去20年留下的“慣性紅利”。

但這個“慣性紅利”還能吃多久，真的很難說！

02 日本有這么多“巨型車企”本就不合理

此外，日本這么小的一個國家，卻撐著這么多“巨型車企”，本身就不合理。

什么意思呢？

簡單點說就是：

日本本土市場太小，根本不足以支撐本田、豐田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)這幾家車企長期并存。

過去之所以它們能做大做強，是因為踩上了“全球化”的紅利——

因為美國的“讓利”和“討好盟友”，韓國、日本的制造業(yè)，才能迅速崛起和壯大。

但現(xiàn)在，局勢早就變了。

一方面，美國開始推動制造業(yè)回流。

不光對全球征收10%關(guān)稅，還專門列出整車和汽車零部件25%的懲罰性稅率。

明擺著，就是要把“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”拉回本土。

原因很簡單：

汽車產(chǎn)業(yè)不僅產(chǎn)業(yè)鏈長、拉動性強，更是國防安全的重要組成，美國不可能再在這方面讓步。

另一方面，中國品牌也在強勢崛起。

不光是在汽車行業(yè)，在家電、通訊、面板等多個領(lǐng)域，中國制造都在“一個個頂?shù)簟比毡酒放啤?/p>

比如，家電以前是松下、索尼、日立，現(xiàn)在是美的、格力、海爾、方太；

通訊以前是NEC、夏普，現(xiàn)在是華為、小米；

顯示面板過去是東芝、夏普，現(xiàn)在則是京東方、華星光電、天馬微電……

某種程度上看，就是中國崛起一個，日本就掉一個。

日本的GDP也說明了一切：

2012年還有6.2萬億美元，如今只剩下4.2萬億，跌掉了三分之一。

說到底，當(dāng)美國不再撐腰，中國又全面崛起，日本車企還想維持昔日的輝煌，本身就不現(xiàn)實。

畢竟，它們的根基——本土市場和自主能力，真的太薄弱了。

03 日產(chǎn)等車企，以后的出路在哪？

說了這么多，可能有人會問：

那是不是意味著——日系車，就真的沒救了？

我覺得，倒也不至于。

雖然未來的日系會越來越困難，但靠著品牌號召力，其實它們還可以做汽車市場的“南極人”！

什么意思呢？

說白了，就是在技術(shù)和產(chǎn)品上，大膽“借力中國”：

用中國最新的三電平臺、智駕系統(tǒng)、車機交互，然后再套上自家品牌、優(yōu)化設(shè)計，在全球市場上賣。

聽起來好像有點“低姿態(tài)”，但你別小看這種模式。

一來，這樣可以迅速補上新能源和智能化的短板，不至于被時代甩出車圈；

二來，過去那種重資產(chǎn)、自研自造、全球建廠的高成本模式，也可以慢慢被“剝離”掉。

輕裝上陣，利潤率甚至還可能比以前更高。

這不是我瞎猜，而是已經(jīng)有不少信號了。

你去看最近的一些合資新能源車——

無論是設(shè)計、配置，還是核心供應(yīng)鏈，身上已經(jīng)越來越有“中國車”的影子了。

總而言之就是——

日產(chǎn)的崩塌，其實只是開始。

隨著中國制造的崛起和美國制造的回流，很多公司，可能都會面臨這樣的結(jié)局。