在全球汽車行業競爭日益激烈、綠色低碳轉型加速推進的背景下，上汽集團在汽車運輸領域的創新舉措引發了廣泛關注。上汽集團委托造船廠打造的9500車位遠洋汽車運輸船，作為截至目前為止全球范圍內已交付的尺度級別最大、裝載能力最強、能效水平最佳、碳中和燃料預留的低碳智能超大型PCTC。復旦發展研究院金融研究中心主任孫立堅接受上海電視臺新聞綜合頻道采訪，對相關問題做出深入解讀。

Q1

上汽集團委托造船廠打造的9500車位遠洋汽車運輸船正式交付使用，這一事件是否可以被視為中國汽車產業以及中國造車出海進程中的重要里程碑？它將如何在中國汽車品牌走向全球市場的進程中發揮關鍵作用？

孫立堅：上汽集團打造全球領先的9500車位遠洋汽車運輸船（PCTC），確實是中國汽車產業出海進程中的里程碑事件，其意義遠超單純的物流工具升級，而是中國汽車工業全球化戰略的系統性突破。以下從多個維度解讀這一變化的核心價值。

一是技術硬實力的全球認證。一方面要打破全球價值鏈的主導權過度依賴海外結構失衡的格局。過去全球大型PCTC市場被日本（川崎重工、今治造船）和韓國（現代重工）壟斷，上汽通過自主訂制全球最大、最先進的運輸船隊，意味著中國車企首次掌握了遠洋運輸的"主動脈"控制權。這種"國輪國造國貨"模式，直接規避了日韓船隊優先服務本國車企和特朗普沖擊高關稅下的潛在卡脖子風險。另一方面展示了我國碳中和燃料預留的技術前瞻性。本次打造的定制化船只是采用了先進（LNG雙燃料+氨燃料/甲醇燃料）預留設計，其能效指標（EEDI低于基準值50%）直接對標IMO 2030環保標準。這種超前布局使中國汽車出口在未來歐盟碳關稅（CBAM）等綠色貿易壁壘下獲得未雨綢繆的先發優勢。

二是汽車出海的運力進一步釋放我們的性價比優勢。首先，這次的上汽合作突破了運力瓶頸的困境。當前全球汽車運輸船運力缺口達10%，一艘9500標準車位船（相當于12列中歐班列運量）可提升上汽自主運力約8%，在紅海危機導致海運價格暴漲300%的背景下，這種"自有物流+穩定運價"的組合，直接增強了終端市場的競爭力。其次，智能化的供應鏈帶來的附加價值提升。比如，該船配備智能船舶系統（數字孿生+VR導航），其運營數據可衍生為海運碳積分、運費期貨等金融工具。未來上汽或可通過上述的綠色航運來創造額外盈利點。

Q2

隨著這艘9500車位遠洋汽車運輸船的投入使用，其未來將主要用于運輸上汽智己、MG等品牌的汽車出口海外。您如何看待這個新變化？

孫立堅：上汽集團委托造船廠打造的9500車位遠洋汽車運輸船，抓住了品牌國際化的發展機遇，具有三方面的重要意義。首先，它為上汽智己、MG等品牌拓展國際市場帶來了新的機遇。穩定的運輸保障能夠提高這些品牌在海外市場的供應及時性和穩定性，從而提升品牌知名度和市場占有率，加速全球化布局的進程。其次，這一舉措顯著增強了上汽集團的市場競爭力。專屬的運輸船不僅可以降低物流成本，使上汽集團在國際市場競爭中更具價格優勢，還可以根據品牌需求提供定制化服務，更好地滿足高端車型等特殊運輸要求，進一步提升品牌服務質量和市場競爭力。最后，上汽集團的這一創新實踐有望產生產業集群效應。它可能會吸引更多上下游企業圍繞上汽智己、MG等品牌的海外業務進行布局，形成產業集群，從而進一步提升中國汽車產業的整體國際競爭力。

圖片來源丨上汽集團公眾號

文字整理&微信排版 | 楊怡倩