江蘇與浙江是我國東部兩個(gè)沿海省，實(shí)力都是很強(qiáng)的，合稱為江浙地區(qū)，然而高鐵當(dāng)下，江蘇與浙江在沿海350高鐵的布局上，真不怎么樣。

先來看一下現(xiàn)狀：

江蘇現(xiàn)狀沿海高鐵由青鹽鐵路、鹽通高鐵、滬蘇通鐵路組成，其中就鹽通高鐵為350標(biāo)準(zhǔn)，其它兩條為200的標(biāo)準(zhǔn)，真的很難稱得上高鐵。

浙江現(xiàn)狀沿海高鐵主要就一條杭深鐵路經(jīng)過，浙江段的標(biāo)準(zhǔn)為250，實(shí)際運(yùn)營是達(dá)不到的，算是勉強(qiáng)邁入高鐵門檻，但就地方發(fā)展來看，是有待進(jìn)一步提升標(biāo)準(zhǔn)的。

正因?yàn)檫@樣的一個(gè)現(xiàn)狀，江蘇與浙江都在著手推進(jìn)沿海350高鐵，只是太難了。

江蘇規(guī)劃青鹽高鐵取代現(xiàn)在的青鹽鐵路，而南通往南的線路暫避開上海，就是正在建設(shè)的通蘇嘉甬高鐵，這也基本解決了浙江寧波往北的沿海線路布局。

可江蘇推進(jìn)沿海350高鐵難就難在青鹽高鐵上，江蘇要建設(shè)的路段處于蘇北，涉及連云港與鹽城兩市，而且現(xiàn)在的青鹽鐵路也不算繁忙，種種因素之下，讓青鹽高鐵推進(jìn)舉步維艱，江蘇與偶爾提一下，至今沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

浙江在推進(jìn)沿海350高鐵上，與江蘇相比也好不到哪去，可謂是難兄難弟。

上面說過寧波往北是利用的通蘇嘉甬高鐵，但寧波往南是規(guī)劃甬臺(tái)溫高鐵和溫福高鐵，其中溫福高鐵在2025年信息不斷，大有開工的可能，算是有著落了，可溫福高鐵浙江段占比浙江沿海350高鐵的比重是較低的，更多線路還在甬臺(tái)溫高鐵上。

可浙江在2024年建成了杭溫高鐵，在規(guī)劃建設(shè)溫福高鐵時(shí)，還建設(shè)了與杭溫高鐵的聯(lián)絡(luò)線，如此就能避開寧波、臺(tái)州等沿海城市，形成一條杭州經(jīng)溫州南下的便捷大通道，有了這條大通道，那甬臺(tái)溫高鐵怕是短期內(nèi)很難落實(shí)了。

事實(shí)也確實(shí)如此，關(guān)于甬臺(tái)溫高鐵的信息是相當(dāng)少的，甚至至今連啟動(dòng)研究都談不上，更別談開工了。

如此來看，不管是江蘇，還是浙江，在短期內(nèi)都是很難全面落實(shí)沿海350高鐵的，不免有些遺憾，但也是沒有辦法的事，就算江蘇與浙江都有著不斷的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但高鐵建設(shè)上，一直強(qiáng)調(diào)沿線的經(jīng)濟(jì)與重復(fù)線路的問題。

江蘇難落實(shí)青鹽高鐵，既有經(jīng)濟(jì)關(guān)系，也有重復(fù)線路關(guān)系，而浙江難落實(shí)甬臺(tái)溫高鐵，更多的還是因?yàn)橹貜?fù)線路的問題。

因此，我國350沿海高鐵大通道在落實(shí)上還需要經(jīng)歷一個(gè)很長的過程，只能期待那一天早日來到。