摘要：

新勢力車企重分紅，傳統車企求公平。

近日，隨著年報的發布，多家車企高管年薪曝光。相關年報顯示，2024年，理想汽車董事長李想以6.39億元總收入領跑行業，吉利控股集團董事長李書福以年薪37.6萬元居于一眾車企高管末位。

《中國企業報》梳理多家車企年報發現，傳統車企高管薪資較為固定，而新勢力車企大多采用大額股權激勵的模式發薪。與之相對應，在2022至2024年的橫向業績對比中，新勢力車企銷量增幅遠超傳統車企增幅。

華為創始人任正非多次將華為的成功歸因于華為股權制度的成功，他曾公開表示，“華為能夠走到今天，得益于分錢分得好”。

在傳統車企中，比亞迪于2015年率先實施覆蓋97名核心員工的持股激勵計劃，因此，比亞迪也成為在新能源車企的強勢沖擊下逆勢上升的傳統車企，銷量從2022年的186.3萬輛增長到2024年的427萬輛。

車企高管高薪中股權分紅普遍超八成

關于稅前6.39億元的“天價年薪”，理想方面回應稱該說法并不準確，李想2024年從公司獲取的稅前薪酬實際為266.5萬元。

理想稱，“天價年薪”中約6.36億元是來自銷量達到50萬后，對應1800萬股股份的獎勵，李想若想拿到這部分股票，需要倒貼給理想汽車約2.3億元。

實際上，類似于李想這種受益于股票分紅，拿著不菲年收入的新勢力車企高管并不少。根據理想汽車2024年度報告，執行董事、總裁馬東輝年收入為4027.4萬元，當中股票分紅為3462.2萬元；CFO李鐵年收入為3916萬元，當中股票分紅為3470.7萬元，兩人股票分紅收益均超八成。

而零跑汽車高管的收入結構也十分相似。根據零跑汽車2024年度報告，董事長朱江明的年收入為811.9 萬元，當中股票分紅為788.8萬元；高級副總裁曹力年收入為2242.1萬元，當中期權占比為86.5%。

再看小鵬，盡管2024年小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的年收入僅167.6萬元，連續三年并未拿到股權分紅，但他可能馬上要拿到不少于李想的天價分紅。

3月29日，港交所發布公告，小鵬汽車宣布將在股東大會上決定有條件授予何小鵬市值高達25.53億港元的股票獎勵。若何小鵬在2035年3月18日前未達績效目標，則未歸屬的限制性股份單位將失效。

對比來看，傳統車企高管的薪資結構則相對保守。2024年，廣汽集團剛剛卸任的董事長曾慶洪年收入118.97萬元，繼任者馮興亞年收入198.4萬元；上汽集團董事長王曉秋年收入236.76萬元，總裁賈健旭年收入141.6萬元；長安汽車董事長朱華榮年收入225.7萬元。

雖然這些傳統車企年度報告中并未披露高管股票分紅比例，但從年收入來看，高管們的股票分紅并不多。

值得一提的是，經過對比，傳統車企高管大多不超300萬元，遠低于新能源車企高管。因大多數傳統車企都是國企，這一差距或源于國企薪酬與經濟效益、勞動生產率掛鉤的政策約束。

高股權激勵成車企銷量“催化劑”

從業績及銷量來看，新勢力車企的高額股權激勵制度效果出眾。

新勢力車企總體處于上升趨勢。從2022到2024年，蔚來銷量從12.3萬臺增長到22.2萬臺，3年內同比增幅均超30%；小鵬銷量從12.1萬臺增長到19萬臺；理想從13.3萬臺增長到50.1萬臺，2024年凈利潤超80億元，是特斯拉、比亞迪后全球第三家盈利的新能源車企。

而傳統車企上升趨勢并不明顯，甚至部分車企銷量在下滑。2022到2024年，上汽集團銷量從530.3萬輛下滑到463.9萬輛，廣汽集團從243.4萬輛下滑到200.3萬輛。

高股權激勵制度的不同，也代表著新勢力車企和傳統車企的經營思路差異較大。新勢力車企更貼近互聯網模式，注重銷售、研發，大膽分紅，不僅高管的高額收入大多來自股票分紅，其基層員工收入也遠高于傳統車企。

某車企研發人員向《中國企業報》透露：“‘蔚小理’研發人員的工資是國企同級別崗位的三四倍，很多國企研發干幾年后都被新勢力車企挖走了。”

傳統車企則更貼近制造業模式，注重生產，生產崗人員遠超研發、銷售崗人員。另外，大部分傳統車企都是國企，2021年國資委印發的《董事會試點中央企業高級管理人員薪酬管理指導意見》強調，“高級管理人員薪酬水平的確定要考慮高級管理人員與職工的收入差距，以及社會對相關改革的承受能力等”，此類企業在分配時更注重公平性。

但傳統車企并非都在江河日下，若及時改變經營思路，傳統車企完全可以憑借優質產品打一個漂亮的“翻身仗”。

傳統車企代表比亞迪就是例子，作為中國汽車市場的銷冠，比亞迪成為證明高股權激勵制度成功性的又一有力佐證。根據比亞迪2024年度報告，執行副總裁李柯2024年度薪酬總額達1683萬元，其中股權激勵部分占比逾六成。

而在新能源和智能化的雙重沖擊下，其他傳統車企也在積極求變，不過從相關公告來看，大部分傳統車企更愿意從人事調整方面率先著手。

根據公開信息，2023至2024年，上汽集團先后提拔了2位副總裁，包括上汽大眾總經理賈健旭、智己汽車CEO蔣峻；2024年，北汽集團提拔張建勇接任董事長，北汽藍谷品牌更是頻繁換帥，7年6位董事長，2024至2025年，陳彬、高璞兩人被任命為黨委常委、副總經理。

2025年一季度，上汽集團更是對乘用車板塊進行了大規模人事調整，變動涉及63名中高層干部。

做不出業績就“下課”，在愈發激烈的市場競爭中，車企更依賴人才。不過相比于新勢力車企們的高額股權激勵制度，傳統車企對人才的吸引力還是差了一些，不用“高薪”，傳統車企能否依靠其他打出“翻身仗”，尚待觀察。

作者：崔銘格

監制：張劍

編輯：李南