錯(cuò)過(guò)了史上最火“五一”后，于4月28日開(kāi)始停航的幸福航空，目前仍未復(fù)航。

關(guān)于幸福航空停航相關(guān)以及前世今生，可以查看這篇：幸福航空，明起停航？

今日有消息稱(chēng)，幸福航的大股東西安國(guó)資方面對(duì)公司的停航時(shí)間和未來(lái)計(jì)劃進(jìn)行了小范圍宣貫，透露正在為幸福航空尋找戰(zhàn)投，談妥后會(huì)復(fù)航，停航時(shí)間快的話3個(gè)月，慢的話可能到年底。

目前看來(lái)，尋找到接盤(pán)方或者新的投資方，是幸福航空能否復(fù)航的前提，畢竟在債務(wù)和資金壓力下，暫時(shí)停航或許是大股東角度的最安全選擇。

成立于2008年的幸福航空其實(shí)已經(jīng)幾次易主。2018年，西安航空航天投資股份有限公司（西安航投）成為其控股股東，將總部遷至西安并轉(zhuǎn)型“干支結(jié)合”，截至停航前，公司機(jī)隊(duì)僅剩3架新舟60和3架波音737-800。

幸福航空到底值多少錢(qián)？在公司2018年的股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告中曾披露，當(dāng)時(shí)擁有25架新舟60飛機(jī)的幸福航空，估值21億元。

不過(guò)，同一家航司在不同時(shí)期的估值也會(huì)差異巨大：

比如2023年時(shí)，擁有23架737的蘇南瑞麗航空部分股權(quán)被司法拍賣(mài)的公告顯示，其22.2481%股權(quán)的評(píng)估價(jià)為8.496495億元，由此計(jì)算出的蘇南瑞麗航空目前的整體估值約為38.19億元。

而在2020年時(shí)，無(wú)錫交通集團(tuán)曾以超過(guò)60億元的估值收購(gòu)瑞麗航51%股權(quán)，當(dāng)時(shí)的機(jī)隊(duì)規(guī)模是20架737。

再比如2018年底，擁有86架機(jī)隊(duì)的天津航空，在進(jìn)出海航控股的交易中估值133億元。

但在2022年12月，擁有106架飛機(jī)的天津航空47.91%股權(quán)，僅以1元人民幣轉(zhuǎn)讓?！鞠嚓P(guān)：交易金額1元！海航航空集團(tuán)轉(zhuǎn)讓天津航空47.91%給第三方自然人公司】

再來(lái)看看其他航司的估值，同樣差異巨大：

2019年8月，擁有18架737飛機(jī)的九元航空，估值15億元。

2020年11月，擁有3架A320飛機(jī)及2架A321飛機(jī)的龍江航空98%股權(quán)被拍賣(mài)，評(píng)估價(jià)4.11億元，起拍價(jià)3.3億元，最終以7.71億元的拍賣(mài)價(jià)成交。

2022年，退市前的山航B股，按照國(guó)航給出的要約收購(gòu)價(jià)格，擁有132架飛機(jī)的山航估值只有9.43億元。

航司的估值的不同主要來(lái)自于對(duì)牌照價(jià)值，機(jī)隊(duì)及人員，以及航線時(shí)刻資源的判斷，從過(guò)去易主的民營(yíng)航司來(lái)看，地方政府是最可能的接盤(pán)方，而目前還沒(méi)有本土航空的地方政府，更是最有接盤(pán)有干線牌照航空公司的動(dòng)力。

通過(guò)查找大量資料，航旅圈發(fā)現(xiàn)，自新中國(guó)成立以來(lái)，吉林、安徽、寧夏、甘肅、青海等5個(gè)省、自治區(qū)從未出現(xiàn)過(guò)由地方政府參股、控股的客運(yùn)航空公司。

這其中，安徽可能是最渴望擁有一家本土航空的。

近十年來(lái)，安徽曾多次提出組建本土航司。2021年兩會(huì)期間，安徽省表示希望民航局大力支持安徽省籌建本土航空公司，早日準(zhǔn)予安徽海富航空有限公司籌建。

早在2015年2月，安徽海富航空就已申請(qǐng)籌建，并經(jīng)民航華東局初審?fù)夂笊蠄?bào)中國(guó)民航局，同年12月完成工商注冊(cè)登記。

不過(guò)，由于民航局于2016年收緊新設(shè)航企審批，只批了支線航空和貨運(yùn)航空，海富航空至今未能獲批。

還有一些省份是曾經(jīng)有過(guò)自己的航司的，但現(xiàn)在已不再參股或控股，包括河北、山西、黑龍江、海南。

此外，還有12個(gè)省區(qū)市，雖然參股了本地航司，但對(duì)航司并無(wú)控制權(quán)，詳情戳：驚訝！這些省市還沒(méi)有本土航空

疫情后，雖然不少地方政府仍有一個(gè)“航司夢(mèng)”，但受限于地方財(cái)政緊張等問(wèn)題，要找到合適的“接盤(pán)俠”也越來(lái)越難，畢竟要維持航空公司的運(yùn)行，需要不斷的注入資金，還需要找到真正懂行的人參與運(yùn)營(yíng)。

你認(rèn)為，誰(shuí)最可能接盤(pán)幸福航空？歡迎文末留言～