你敢相信一個(gè)事實(shí)嗎？你以為破產(chǎn)倒閉的新勢(shì)力造車企業(yè)，其實(shí)大多數(shù)都還“活著”。

說起來(lái)，新勢(shì)力真是一個(gè)神奇的群體。一方面，即便已經(jīng)做到了頭部，蔚小理們也依舊無(wú)時(shí)無(wú)刻被冠以“生死存亡”的危險(xiǎn)定義，每一年都仿佛“挺不過明年”。

而另一方面，那些看上去早就該“下桌”的品牌們，卻呈現(xiàn)出了比廣東特產(chǎn)更加頑強(qiáng)的生命力——一年、兩年、三年過去了，它們不僅還活著，而且甚至一個(gè)比一個(gè)“有希望”？

新勢(shì)力“僵尸軍團(tuán)”規(guī)模竟達(dá)數(shù)十家

近日，曾經(jīng)與蔚來(lái)、小鵬同屬造車新勢(shì)力“初代三強(qiáng)”的威馬汽車又傳新消息，企查查信息顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司與其他主體共有的專利9件，被合并拍賣，起拍價(jià)21.5萬(wàn)元，拍賣時(shí)間在2025年6月5日10時(shí)至2025年6月6日10時(shí)。

消息一出，威馬汽車變賣家產(chǎn)的處境再次引發(fā)關(guān)注，盡管令人唏噓，但對(duì)于這家負(fù)債200億元，創(chuàng)始人已成“老賴”的車企來(lái)說也算情理之中。

然而，即便走到了這一步，威馬汽車卻并沒有放棄，據(jù)坊間傳聞甚至已經(jīng)做好了新車規(guī)劃：最快在今年就復(fù)工復(fù)產(chǎn)不說，接下來(lái)的兩年中還將以每年推出1-2款新車的速度，實(shí)現(xiàn)到2029年銷量超100萬(wàn)輛，年?duì)I收超過1100億元。

無(wú)獨(dú)有偶，在造車新勢(shì)力的失敗者名單中，并只有威馬一家喝了“菌子湯”，像這樣死而不僵的企業(yè)還有數(shù)十家。

例如，此前因上海臨港工廠估值50億元抵押融資以及售后體系癱瘓引發(fā)集體訴訟接連登上熱搜的高合汽車，目前不僅維持生命體征，還推出了HiPhi A限量超跑。

經(jīng)營(yíng)狀況一夕反轉(zhuǎn)，創(chuàng)始人夏一平被堵辦公室的極越汽車，在4月份更名為浙江楓盛汽車科技有限公司，新增臺(tái)州吉利汽車工業(yè)有限公司為股東（持股0.01%），據(jù)傳將進(jìn)一步進(jìn)行資源整合。

隨著恒大集團(tuán)一起隕落的恒馳汽車，目前總負(fù)債超過700億元，其天津工廠等核心資產(chǎn)已被出租給其他車企抵債，今年4月也傳出正積極籌劃港交所復(fù)牌事宜，雖未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但表示“將繼續(xù)努力尋找買家。”

曾因“合法老頭樂”而走紅一時(shí)，目前工廠設(shè)備估值不足8億元，經(jīng)營(yíng)渠道幾乎全部斷裂的雷丁汽車，也在今年3月份宣布重啟運(yùn)營(yíng)，宣布將推出基于全新微車平臺(tái)的雷丁A50等新車，并計(jì)劃建立超500家超級(jí)體驗(yàn)店和2萬(wàn)家鄉(xiāng)鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點(diǎn)。

同樣出現(xiàn)在這份名單上的還有小米生態(tài)鏈的極石汽車、吉利與愛瑪注資的知豆汽車、融資超200億元的合創(chuàng)汽車等等。

看完這些名單之后，再看反復(fù)強(qiáng)調(diào)未破產(chǎn)的哪吒汽車和還沒買到回國(guó)機(jī)票的法拉第未來(lái)，似乎都要順眼了許多。

“死而不僵”只因仍“有利可圖”？

無(wú)論是2萬(wàn)家網(wǎng)點(diǎn)還是100萬(wàn)年銷量，對(duì)這些已經(jīng)早該退出游戲的車企而言，無(wú)疑只是另一張無(wú)法落地的PPT，但如此多的新勢(shì)力品牌進(jìn)入“僵尸狀態(tài)”，既無(wú)法徹底破產(chǎn)也無(wú)法起死回生，背后所暴露出的問題卻比表面更加嚴(yán)重。

資本的持續(xù)輸血和地方政府的托底是造成這一現(xiàn)象的兩大最主要原因，前者代表如恒大汽車、法拉第未來(lái)，部分來(lái)自于集團(tuán)大股東抵押資產(chǎn)后注入的資金，另一部分則來(lái)源于中東資本等海外資金的投入，對(duì)中國(guó)新能源汽車抱有的樂觀期待和信息差，在其中也扮演了重要作用。

地方政府的托底情況則更令人關(guān)注，諸如雷丁汽車、合創(chuàng)汽車等企業(yè)背后，由于背負(fù)著地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的諸多“隱形任務(wù)”，以至于形成了一種“無(wú)法破產(chǎn)”的特殊境遇，只好繼續(xù)將地方財(cái)政補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)基金投進(jìn)這些“火坑”，維持不破產(chǎn)的虛假繁榮表象。

然而，越來(lái)越多類似的案例卻已經(jīng)成為了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的附骨之疽，除了浪費(fèi)納稅人的錢之外，還會(huì)帶來(lái)資源的極大浪費(fèi)、供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)、用戶權(quán)益的持續(xù)受損。

例如，此前威馬汽車拖欠200余家供應(yīng)商超200億元，就一度導(dǎo)致不少中小供應(yīng)商破產(chǎn)，造成一系列連鎖反應(yīng)；恒大天津工廠、奇點(diǎn)安徽基地等閑置產(chǎn)能占用土地資源，阻礙行業(yè)正常投資，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)造成持續(xù)性的破壞。

極越汽車解散后，數(shù)萬(wàn)車主面臨軟件升級(jí)中斷、充電樁無(wú)法使用等問題，維權(quán)問題高發(fā)，最終損害的是整個(gè)中國(guó)新能源汽車乃至自主品牌的聲譽(yù)。

因此，在中國(guó)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入新階段，新能源滲透率已經(jīng)過半的今天，這些“僵尸軍團(tuán)”的清理問題也是時(shí)候提上日程了。可以預(yù)見的是，若不能通過市場(chǎng)化出清機(jī)制淘汰無(wú)效產(chǎn)能，整個(gè)行業(yè)將陷入低效內(nèi)卷與創(chuàng)新停滯的惡性循環(huán)，將資源還給真正值得的企業(yè)，才是從消費(fèi)者到產(chǎn)業(yè)鏈真正的“剛需”。