最近網上傳徐州地鐵通蕭縣是因早年申報靠蕭縣湊人口。這說法靠譜不？好多人第一反應都是不信。

徐州和蕭縣分屬蘇皖兩省，行政區劃上本就各有歸屬。

1955年蕭縣劃給安徽后，兩地雖親近但行政上互不隸屬。那徐州地鐵當初獲批到底靠啥？

關鍵在銅山撤縣改區。2010年銅山變區后，徐州市區人口穩穩突破300萬大關。這才滿足了國家地鐵申報對市區常住人口的硬性要求。

再說經濟賬，老徐2021年財政收入537.

3億元擺著呢。

遠超一般公共預算收入300億的申報標準，實力擺在這兒。作為國家級交通樞紐，徐州地面交通壓力確實不小。

建地鐵既是緩解擁堵，也是提升城市形象的必然選擇。可網上為啥冒出靠蕭縣湊數的說法？

實在讓人摸不著頭腦。咱老徐跟蕭縣的關系，那真是打斷骨頭連著筋。

看病、買房、工作，兩地百姓往來密切是事實。

但地鐵申報這種大事，怎會靠跨省去湊人口數呢？

看看最新規劃就明白，徐州地鐵連蕭縣是遠期布局。

摘要1里提的S4號線，明確途經段園到蕭縣火車站。這不是早年申報的附加條件，而是發展到一定階段的規劃。

現在徐州已有3條地鐵開通，4、5、6號線還在建設中。等到2026年6條線路運營，在地級市中已然相當亮眼。遠期還要新建2條普線和4條市域線，S4號線就在其中。

這意味著蕭縣百姓未來坐地鐵到徐州，真的能變成現實。

但這里面有個關鍵點得說清楚，線路是連接不是“吞并”。徐州和淮北已在商談，未來S4號線會串聯徐宿淮三地。這是淮海經濟區協同發展的一步棋，可不是誰依附誰。

網上那些離奇說法，大概率是對規劃不了解鬧的誤會。

有人可能覺得跨省修路少見，其實都市圈發展本就需要互聯。就像南京有到句容的地鐵，蘇錫常之間也有城際線路。老徐作為淮海經濟區中心，帶動周邊是自然的事兒。

但總有人喜歡編些“高人指點”的戲碼，實在沒必要。

規劃圖上清清楚楚，S4號線是2035年遠景目標的一部分。

現在5號線獅子山站都在公示了，工程一步一步在推進。

與其信那些沒根據的傳言，不如看看實實在在的規劃。

徐州地鐵能有今天的規模，靠的是自身實力和發展需求。

蕭縣納入線路，是區域協同的紅利，不是啥“被迫條件”。

這里面還有個細節值得琢磨，為啥總有人傳這種離奇說法？

是對區域合作不了解，還是故意制造話題博眼球？不管怎樣，事實勝于雄辯，規劃文件比傳言可靠得多。咱老百姓更關心的，應該是啥時候能坐上這條跨省地鐵。

從規劃看，蕭縣火車站到徐州城區，以后通勤會更方便。

尤其是在蕭縣居住、徐州上班的人，簡直盼著這一天。

但也得客觀說，市域線路建設周期長，得給點耐心。現在徐州地鐵建設進度挺快，相信遠期規劃也會穩步推進。

最后得說，區域協同發展是大趨勢，互聯互通是好事。徐州和蕭縣的緊密聯系，本就是兩地百姓的共同愿望。但咱得基于事實說話，別被不實傳言帶偏了方向。

對于那些離奇說法，大家不妨多問幾個為啥，別輕易相信。

想了解最新進展，關注徐州官方規劃公示最靠譜。總之，徐州地鐵通蕭縣是規劃中的事，但緣由和網傳的不一樣。這里面既有區域發展的考量，也有便民利民的初衷。

至于早年申報靠蕭縣湊人口，純粹是沒根據的猜測。咱還是把目光放在實實在在的建設上，期待規劃早日落地。

未來徐州、宿州、淮北通過地鐵串聯，想想就覺得帶勁。這才是淮海經濟區該有的樣子，攜手發展比啥都強。

關于這事，您怎么看？覺得網傳說法離譜不？歡迎聊聊。

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