作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

在中國這一新能源高速發展的核心市場，燃油車已呈現式微之勢。為牢牢把握市場主動權，眾多海外豪華品牌正積極調整策略，推出符合本地需求的純電產品。保時捷正是在這一背景下帶來了純電動Macan（參數丨圖片），力圖將其一貫的豪華與運動基因延續至電動化時代，鞏固其在高端市場的競爭力。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款保時捷純電動Macan自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款保時捷純電動Macan。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，評測車絕大多數部位的縫隙均值控制在4mm以內，但兩側前后車門連接處、后翼子板與后備廂連接處縫隙均值明顯偏高，對最終測試成績造成一定影響。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為88μm，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，除前備廂蓋厚度較高外，其余部位數值明顯偏低，整車漆膜厚度和噴涂均勻性有待提升。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2024款保時捷純電動Macan在靜止狀態下車內實測噪聲值為33.7dB。由于采用電動機驅動，車輛啟動后不會出現明顯的噪音。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為64.3dB，成績在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，2024款保時捷純電動Macan方向盤位置的振動數值始終為0，前后排座椅在啟動后靜止狀態下的振動數值同樣為0，但在負載狀態下的振動數值均為0.1mm/s，實際體感輕微。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，評測車的前駐車雷達靈敏度較高，能在較遠距離及時識別障礙物，提升安全性。兩側外后視鏡視野開闊，有助于提升行車過程中對周圍環境的觀察能力。方向盤與主駕駛座椅均支持較大范圍調節，便于不同身高駕駛者找到理想坐姿。輪胎方面，評測車配備米其林Pilot Sport EV系列，專為新能源車型調校，兼顧能耗表現與抓地性能，規格為前255/45 R21、后295/40 R21。相較之下，第二排座椅的座墊長度和靠背角度低于同級平均水平，在一定程度上影響了后排乘客的乘坐舒適性。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車的外觀設計與燃油版車型存在著一定差異，但依舊延續了保時捷一貫的精工細作與前衛氣質，流暢的車身輪廓搭配低趴動感的姿態，彰顯出強烈的運動屬性與品牌辨識度。短前懸、長軸距的布局不僅強化了整車的動態視覺感，也在空間利用率上實現突破。另外，評測車在尾門位置配備有電動尾翼，并采用無框設計車門，整體造型更加簡練、運動。

內飾方面，評測車配備全液晶儀表盤，顯示界面延續三聯布局，傳承經典并兼顧了科技感。此外，新車還新增一塊副駕駛屏幕，支持導航、娛樂及車輛設置等功能。方向盤延續了燃油版車型的整體造型，握感出眾，易于操控。中控區域非常簡潔，空調等高頻功能的物理按鍵被有序保留。電子擋桿位于中控屏左側，造型非常小巧，初次使用可能需要一定適應時間。

乘坐空間方面，評測車在前后排均能提供較為寬裕的腿部空間，后排地臺雖略有隆起，但并不影響中間乘客的舒適性。得益于選裝的可開啟全景天窗，頭部空間也更為寬敞。儲物空間方面，儲物槽數量雖不算豐富，但布局合理，日常隨身物品均有合適的放置位置。全車配備四個帶限位裝置的杯架，儲物槽底部還貼心加入了橡膠襯墊，細節處理值得肯定。

評測車的車機系統采用功能界面與主菜單相融合的UI設計，左側設有導航欄，操作直觀易上手。系統運行流暢，但部分駕駛相關功能隱藏較深，需通過二級甚至三級菜單設置，操作略顯繁瑣。語音交互方面支持免喚醒詞和語音連續識別，指令下達更為快速便捷，只是可達成的控制功能相比自主品牌存在著一定差距。

評測車基于800V架構打造而來，配備高性能四輪驅動系統，在“Sport”模式下深踩加速踏板，強烈的推背感隨之而來，伴隨著模擬聲浪駕駛激情被瞬間點燃。而當切換至“Normal”模式，動力輸出更為溫和，踏板響應也趨于線性，帶來平順舒適的駕乘體驗。

制動踏板腳感偏沉，具備濃厚的性能車風格，延續了保時捷一貫的調校特性。制動力釋放線性，踏板行程與制動響應高度匹配，便于精準掌控。同時，其緊急制動表現同樣出色，制動姿態穩健可控，令駕駛更具信心。

評測車的轉向手感緊致而直接，依舊透著骨子里的賽車基因，配合精準的車頭指向，帶來“指哪打哪”的純粹駕控快感。當然，這種偏激進的調校雖提升了操控樂趣，但在日常駕駛中也可能會增加一定的疲勞感。

評測車選裝了自適應空氣懸架，具備車身高度調節和PASM主動懸掛管理系統。采用雙閥門技術后，舒適與運動的切換更具層次感。“Normal”模式下濾震柔和，震動抑制得當；切換至“Sport”模式，車身高度降低，路感更清晰，側傾明顯減弱；而在“Sport Plus”模式下，高速過彎時側向支撐顯著增強，四條輪胎牢牢抓地，展現出極高的操控極限。

評測車搭載了豐富的主被動安全配置，主動剎車系統可在車距過近時及時介入，提升行車安全。360度全景影像畫質清晰，輔助線隨動響應靈敏，并配備攝像頭清洗功能，細節設計頗具人性化。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2024款保時捷純電動Macan在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。客觀層面上，車輛在噪音控制和振動抑制方面表現出色，但在車身工藝、漆膜厚度以及噴涂均勻性方面仍有提升空間。主觀層面，源自保時捷品牌的賽車基因為這款車帶來了極具樂趣的駕控體驗，即便是在SUV這樣偏重家用的細分市場中，依然展現出對性能的執著追求。當然，它也存在一些不足，例如語音控制系統可實現的功能較少，座艙的智能化程度仍有待提升。綜合來看，2024款保時捷純電動Macan的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。