5月15日消息，通用旗下高端進口車平臺道朗格中國突然進行了裁員。據悉，裁員數量約200人，這一數字與道朗格中國員工的總數相近。也就是說，道朗格中國整個部門“毫無征兆”地被裁了。

同一天，通用官方就此前在社交媒體上討論的通用進口車業務解散一事進行了回應。通用方面表示，由于經濟形勢顯著變化，公司決定對高端進口車平臺道朗格進行業務重組，并相應地優化通用汽車在中國的運營。

據悉，道朗格是通用汽車用于引進標志性產品的高端進口車平臺。2022年9月20日，道朗格平臺正式上線。目前，道朗格官方顯示，旗下車型包括雪佛蘭太浩、GMC育空、悍馬純電皮卡、悍馬純電SUV、雪佛蘭科爾維特等。而垂直平臺的信息顯示，道朗格在售的車型只有雪佛蘭太浩和GMC育空。

不過上線至今，道朗格平臺的進口車業務存在感一直較低。據通用透露，進口車銷量在通用汽車在華總銷量中的占比不到千分之一。

事實上，道朗格的變動此前就已經出現了一些端倪。

今年4月中旬，道朗格被曝暫停接收中國市場新訂單，只接受意向訂單。該消息一出，立即引來了業內的猜測。

一說，道朗格平臺采用訂單化生產模式，客戶下單后由美國工廠排產，交付周期約50-60天。此次暫停接單或為保障現有客戶交付體驗，避免延期引發不滿。

也有分析稱，道朗格此次停止接單或與美國的關稅調整有關。據悉，關稅疊加后，單車進口成本激增約30%-40%，若將成本完全轉嫁，售價漲幅將高達20%以上。當然，道朗格APP的“意向訂單”頁面也確實寫了“有鑒于當前不可抗因素導致的市場變化”的描述。

然而事實怕沒這般簡單。

更早之前的11月就曾曝出消息稱，道朗格將進行人事調整。此次調整將主要涉及現有銷售團隊管理層，預計將有較大幅度的變動。

至于此次人事變動的原因，通用集團人力資源高層人士稱，道朗格的銷售業績未達預期。

據消息人士透露，過去一年來，道朗格平臺在華僅售出37輛車。2022年至今的近三年里，通過道朗格售出的車僅95輛。

今年1月7日曝出消息，道朗格總裁李龍已離職，由中國區首席產品官季康博（Jim Campbell）兼任。即日起，季康博將全面負責通用汽車在中國市場的整體產品規劃、產品營銷和配件業務，包括面向國內市場的國產車型、進出口業務，并繼續向通用汽車全球高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文（Steve Hill）匯報工作。

“不追求銷量，只做高端進口車”，道朗格前總裁李龍曾多次對媒體表示，道朗格不是專注于走量的平臺，沒有迫切的銷售壓力。

可以理解，作為一個剛成立不久的全新年輕平臺，道朗格的知名度尚未打開，對于消費者仍處于陌生階段。在李龍看來，道朗格不能像行業常規運營的用品牌聲量帶動產品銷量。

但從另一個角度來看，這樣的策略更多是無奈。

道朗格在售車型中，TAHOE太浩的起售價達到了64.8萬元，YUKON育空的起售價更是高達80.8萬元。即便在豪華車市場，道朗格旗下產品的售價也屬于高的。

杰蘭路發布的2024年中國乘用車市場品牌單車成交均價與新車銷量排行顯示，奔馳單車均價未43.1萬元，寶馬均價34萬元，奧迪的單車均價只有29萬元。道朗格的產品均價已經逼近保時捷的85.2萬。

但問題是，無論是雪佛蘭TAHOE太浩還是GMC YUKON育空，品牌影響力和產品認知度都無法與BBA們相提并論。更何況，兩款車型入市時間又很短，市場存在感更聊勝于無。

李龍曾表示，考慮到中國市場的豐富性和廣闊性，國際品牌在小眾個性化市場具備增長潛力。

但當前，中國汽車市場電動化和智能化風起云涌，“價格戰”此起彼伏，車市競爭格局發生了很大變化。在此背景下，很多豪華品牌甚至BBA都出現了大幅下滑。

2024年，奔馳集團在中國市場共售出68.36萬輛新車，同比下滑7%；2024年寶馬在華銷量71.45萬輛，同比減少13.4%；奧迪全年在華交付量65.3萬輛，同比下跌了10.9%；保時捷在中國市場累計只交付了56887輛，同比下跌了28%。

與BBA們齊刷刷下滑形成對比的是，理想、問界、極氪等中國本土高端品牌悉數實現了增長。問界增幅達到了182.84%；極氪銷量增幅達到了87%；理想的增幅也超過三成。

過去幾年來，中國本土高檔品牌也迅速崛起，不斷蠶食著傳統豪華品牌的份額。以至于，即便豪華品牌紛紛祭出價格戰，仍然面臨著很大的競爭壓力。不得已，傳統豪華品牌開始反思并開始了市場策略調整。

此前，包括路虎、保時捷、寶馬在內的多個豪華品牌都宣布啟動裁員計劃，并不同幅度削減在華經銷商。

如通用官方所言，道朗格的這次調整是經濟形勢顯著變化下的一次優化。據消息人士稱，道朗格方面明確表示不會終止在華業務。但此舉意味著，通用在華進口車業務被按下暫停鍵。