比亞迪穩坐第一，小米單車破萬，蔚來殺回巔峰——新一輪新能源混戰正式開始了。

剛剛過去的4月，新能源車圈的信息量可以說是爆炸級的。銷量榜單一出，小米SU7直接壓了Model 3一頭，蔚來時隔多月終于重返2萬輛俱樂部，小鵬和零跑更是打出超預期的增長曲線。

每個品牌都有新動作，也都在往“技術戰+價格戰”這條路上越走越深。

圖源： TechWeb

從數據來看，比亞迪依然是大哥，38萬輛的成績壓得友商喘不過氣。尤其是方程豹和騰勢兩條高端線，雙雙站穩月銷過萬，這意味著什么？比亞迪正在從“走量”向“走價值”轉型。別看它不怎么炒概念，但更新節奏、車型覆蓋和產能調配一整套打法，已經把絕大多數品牌甩在后頭。

但最讓人意外的，其實是小米SU7的表現。2.8萬輛的交付量，不僅硬生生把特斯拉Model 3從舒適區里踹了出來，還拿下了年內累計破10萬的成績。注意，小米這才剛開始交付，而且現在還要等9個月才能提車，換句話說，它的問題不是賣不動，而是做不出。SU7這波，不只是爆款，是炸裂。

更值得聊的是，小米接下來的第二款車YU7已經在路上，預計6、7月見面。從目前的節奏和市場反饋來看，爆款潛質還是有的，但SU7的高光能不能延續下去？就看雷總能不能把產能和渠道真正打開。

說回新勢力，這一輪小鵬和零跑的表現可以用“反殺”來形容。小鵬4月交付3.5萬輛，零跑更是突破4.1萬輛，都刷新了品牌歷史記錄。

小鵬的重點是P7+和X9，尤其是X9這個純電MPV，連續兩周霸榜，是少有能在細分市場里硬剛別人的車型。零跑則打出了B10這張牌，高配比例達到95%，還帶激光雷達，10萬輛交付背后顯然不止是價格優勢，而是配置真卷。

至于蔚來，回歸2.39萬輛的水平讓不少粉絲松了口氣。尤其是樂道和Firefly的雙線推進策略，雖然現在銷量還在爬坡期，但方向是對的。未來幾個月，如果蔚來能把5系列新車節奏踩準，很可能重新回到主流視野。

當然，也不是所有人都在漲。廣汽埃安4月環比下滑超15%，UT上市也沒激起多大水花。這說明，光靠“價低配置高”的打法已經不夠用了，用戶在變，市場也在變。尤其是純電和插混此消彼長的趨勢，留給傳統打法的空間已經不多。

整體來看，4月這一波銷量榜透露出幾個信號：

第一，新能源正在走向全線競爭，不分價格段；

第二，爆款只能是暫時的，持續交付才是關鍵；

第三，品牌結構正在重排，一輪輪洗牌之后，新格局可能比想象中來得更快。

說到底，新能源賽道拼的不再是噱頭，而是真本事。

小米的爆發也好，蔚來的回暖也罷，背后都是一整套打法的支撐。而在未來幾個月，隨著更多新車上市、政策動態變化，這場戰役會打得更猛，節奏會更快。

你覺得小米第二款車能不能繼續爆？蔚來能不能穩住回暖趨勢？評論區說說看，咱們一起繼續關注。