來源：法治日報

開車撞死人的司機不用擔責，闖了紅燈的行人被判負事故主要責任，“上海行人闖紅燈案”如此判決的依據(jù)和底氣來自何方？

近日，《法治日報》記者走進坐落于上海市光復西路1347號的司法鑒定科學研究院(以下簡稱司鑒院)，探尋鑒定人如何精準還原事故各方行駛速度，又怎樣重建稍縱即逝的車禍現(xiàn)場。

行人闖紅燈與電動自行車相撞，電動自行車騎車人倒地，被剛起步的小客車碾軋，一連串事故在不到5秒內密集發(fā)生。電動自行車駕駛人經搶救無效于當日死亡。究竟誰該為事故負責？警方找到司鑒院，希望能對事發(fā)時行駛速度、安全技術狀況以及涉事各方的碰撞形態(tài)進行分析鑒定。

“小客車和電動自行車的車速鑒定是劃分事故責任的重要依據(jù)。”此案司法鑒定人關闖告訴記者，小客車起步時車速較慢，通過監(jiān)控視頻逐幀分析，可以科學還原案發(fā)時的車速。

然而，監(jiān)控設備在拍攝、存儲或導出過程中，可能因軟硬件條件和網絡環(huán)境影響出現(xiàn)掉幀、跳幀現(xiàn)象。為確保車速測算的準確性，鑒定團隊首先對視頻幀率進行了全面核查。

經反復比對，鑒定團隊發(fā)現(xiàn)視頻存在水印幀率波動、畫面運動不連貫等問題，最終通過紅綠燈倒計時、物體位移變化等客觀標志，校準出符合實際的時間基準。

“確定了時間基準后，下一步是標記特征參照，比如小客車軸距、輪胎以及電動自行車前后輪軸中心等關鍵部位，在連續(xù)畫面中跟蹤其位移變化。”關闖說，通過測量和計算，最終得出事故發(fā)生前小客車的行駛速度為3km/h至7km/h，符合正常起步階段的車速，電動自行車的行駛速度約為22km/h。

與此同時，鑒定查明涉事小客車制動及轉向裝置功能有效，排除機械失靈因素。通過對電動自行車車牌、制動握把的變形及剮蹭痕跡、小客車前保險杠的剮蹭痕跡進行檢驗、比對和分析，進一步還原了碰撞經過。

最終，交警部門在鑒定意見的有力支撐下，結合其他客觀證據(jù)，依法出具行人周某剛負事故主要責任、騎車人凌某負事故次要責任、小客車駕駛人劉某不負責任的道路交通事故認定書。

“砰！”紅燈還未變綠，一輛小轎車突然沖向前，撞到第一輛汽車后，接連又撞了左前方正常行駛的4輛汽車，由此導致連環(huán)碰撞事故。

“像這類高速行駛的汽車，我們現(xiàn)在已無需單靠視頻測算速度，只需準確讀取汽車‘黑匣子’中的記錄數(shù)據(jù)，就能還原汽車碰撞前后的速度、剎車使用情況以及安全氣囊點爆時刻等數(shù)據(jù)。”道路交通事故鑒定研究室副主任潘少猷指著一份鑒定文書，向記者介紹司鑒院創(chuàng)新研發(fā)破譯“黑匣子”的“秘密武器”。

據(jù)介紹，所謂汽車“黑匣子”，一般多指汽車事件數(shù)據(jù)記錄器(Event Data Recorder，以下簡稱EDR)。長期以來，國內在售新車中EDR配裝比例不高，且多為美系、日系等國外品牌，國內鑒定機構在讀取EDR數(shù)據(jù)時，也需依賴國外的讀取設備，不僅價格昂貴，而且支持的國產品牌型號較少。

2022年1月1日起，國內所有新生產的乘用車都強制要求配備EDR汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)或符合標準要求的其他記錄系統(tǒng)，國家標準《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》也正式實施。作為國家標準的參與制定者，司鑒院聯(lián)合上海機動車檢測有限公司研發(fā)EDR Reader(EDR數(shù)據(jù)讀取器)，能準確、高效讀取國產小型家用乘用車“黑匣子”所儲存的數(shù)據(jù)，為交通事故鑒定工作提供強有力的設備支持。

如今，司鑒院正在推動EDR Reader的科技成果轉化，試制的產品廣受各界好評。

潘少猷告訴記者，他們現(xiàn)在正加緊研發(fā)一款能同時讀取乘用車、商用車、自動駕駛車輛的不同類型“黑匣子”數(shù)據(jù)的讀取系統(tǒng)。該讀取系統(tǒng)就像日常生活中使用的“三合一”充電線，能便捷適用于不同車型，進一步提升交通事故鑒定效率。

2019年9月28日，江蘇宜興發(fā)生高速大客車碰撞致36人死亡、36人受傷的特別重大交通事故。2022年11月5日，廣東潮州一輛小型轎車連續(xù)與11輛車輛發(fā)生碰撞，致2人死亡、3人受傷。兩起交通事故的鑒定意見均出自司鑒院道路交通事故鑒定研究室。

在分毫間測速，于細微處還原，這是司鑒院道路交通事故鑒定研究室鑒定人的工作日常。作為道路交通事故鑒定“國家隊”，這里不僅辦理了一大批疑難復雜交通事故鑒定案件，還積極推動創(chuàng)新設備研發(fā)、行業(yè)標準化建設、鑒定人才培養(yǎng)等工作。

據(jù)道路交通事故鑒定研究室主任馮浩介紹，司鑒院道路交通事故鑒定研究室正加快推進科技成果轉化，圍繞實際需求持續(xù)投入創(chuàng)新研發(fā)。目前，研究室在車輛靜態(tài)制動效能檢驗、攝像頭幀率校準等方向已形成多項技術儲備，同時正積極研發(fā)視頻車速智能解析系統(tǒng)，推動鑒定技術向自動化和智能化方向邁進，進一步提升事故還原的技術支撐能力。

《智能網聯(lián)汽車 自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》《道路交通設施安全技術狀況鑒定規(guī)范》《基于視頻圖像的道路交通事故信號燈狀態(tài)鑒定規(guī)范》等多部國家標準、行業(yè)標準的制定都有司鑒院的參與。此外，司鑒院還定期舉辦交通事故鑒定培訓班、專業(yè)研討會等活動，邀請國內外知名專家進行授課和交流，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入活力。

司鑒院黨委副書記、院長舒國華表示：“我們將始終秉持‘以科學捍衛(wèi)公正’的院訓，深化科技創(chuàng)新，持續(xù)提升鑒定精確化水平，為維護公平正義貢獻更多力量。”

作者｜法治日報全媒體記者 余東明 張海燕 實習生 張曉穎