英國海事事故調查局（MAIB）周四（2025年5月15日）發布的臨時報告披露了英國科技大亨邁克·林奇的超級帆船"貝葉斯"號在2024年8月西西里海域沉沒前的最后時刻。該事故導致林奇等七人遇難。

報告得出結論：當帆船側舷遭受63.4節（117公里/小時）風速時足以導致傾覆，且一旦傾斜超過70度就無法恢復平衡。這一結論發布之際，又發生了一起悲劇：參與沉船初步打撈工作的荷蘭潛水員上周五（2025年5月9日）在水下作業時，因水下氧氫切割炬引發的爆炸不幸身亡。

“ 貝葉斯”號事故前照片

"這份臨時報告是基于現有事實的桌面研究，"海事事故首席調查官安德魯·莫爾表示，"研究審查了帆船的穩定性、當時當地天氣狀況及其對船只的影響。結果顯示‘貝葉斯’號遭遇的極端風力足以使其傾覆。且當傾斜超過70度后，局面已無法挽回。"

MAIB調查人員還原了事發經過，梳理了船上10名船員與12名賓客的行動軌跡，再現了這場突發悲劇的快速演進過程。

致命之夜時間線

2024年8月18日，這艘由意大利佩里尼·納威（Perini Navi）建造、長56米的超級帆船（于2008年下水）停泊在西西里北岸切法盧海域。隨著風力增強，船員決定向西航行25海里至波蒂切洛過夜——既為躲避預報惡劣天氣，也便于次日賓客離船。

報告指出："21時24分，‘貝葉斯’號在主防波堤以東下錨。可伸縮龍骨處于收起狀態。另一艘游艇'Sir Robert Baden Powell'號也在附近錨泊。"

"當時海面平靜，西北風微弱。天氣預報有雷暴，船上人員可見西方偶現閃電。船長指示：若風速超過20節或出現走錨跡象需立即喚醒他。查看最新天氣后，船長便就寢。"

最后一位賓客入睡后，首名水手與晚班乘務員負責錨泊值守。凌晨1點，次班水手接崗。此時風速不超過8節，無走錨跡象。

2025年5月4日周日，隨著沉船打撈作業啟動，多用途浮式工作駁船“ Hebo Lift 2”號開始對波蒂切洛外海進行監控

風暴來襲

凌晨3點，次班水手注意到：盡管西風仍保持8節，但雷雨云與閃電似乎正在逼近。約3時55分，其拍攝風暴視頻上傳社交媒體，隨后上甲板關閉前艙口與駕駛艙舷窗防雨。

風速驟增至30節，直擊帆船左舷船首。船體開始右傾，水手認為出現走錨現象。MAIB調查確認：約3時57分，‘貝葉斯’號與“Sir Robert Baden Powell”號在急劇惡化的天氣中均開始走錨。

數分鐘后（約4點），水手喚醒詹姆斯·卡菲爾德船長。與此同時，輪機長醒來前往機控室準備機動——啟動三臺發電機、操舵泵及可調螺距螺旋槳液壓泵。

其他船員（包括大副、乘務長、主廚及乘務員）因船體異動驚醒——此時“貝葉斯”號右傾約10-20度。船長下令喚醒全體船員應對走錨。

船員受命固定松散物品待命。報告顯示：主廚雷卡爾多·托馬斯當時正在廚房固定鍋具，并向大副和乘務員喊出"早上好！"

MAIB指出："‘貝葉斯’號當時左舷船首約60度受風，以1.8節速度向東南偏南方向漂移。'Sir Robert Baden Powell'號以相近速度向相似方向走錨。"

兩名攜帶嬰兒的賓客因船體傾斜驚醒，前往主沙龍。

2024年8月19日兩船走錨軌跡圖

15秒致命傾覆

大副、輪機長與船長確認引擎與泵機啟動，“貝葉斯”號具備機動能力。

報告記載："當船長在飛橋準備頂風機動時，風速突增至70節以上。飛橋遮陽篷從左至右撕裂。"

"4時06分，‘貝葉斯’號在15秒內劇烈右傾90度。人員、家具與散落物品橫飛甲板。發電機立即停機，蓄電池應急照明啟動。"

在黑暗與混亂中，船長、一名嬰兒家長（船主之妻安吉拉·巴卡雷斯）、水手長與乘務員均因墜落或被砸受傷。次班水手從飛橋操舵位被拋入海中。

與此同時，兩名賓在客艙室內利用從家具中滑出的抽屜用作臨時梯子，他們沿墻面攀爬至主沙龍逃生。包括首班水手在內的兩名船員也通過前艙樓梯從船員艙脫困。報告強調："在海水越過右舷護欄、數秒內經樓梯間灌入內部艙室前，船內未見進水跡象。"

“貝葉斯”號甲板平面圖

生死逃亡

隨著海水涌入，輪機長成功從左前駕駛室門逃生，協助首班水手脫困后前往船尾釋放應急示位標（EPIRB）。首班水手將兩名乘務員從駕駛室左前門推至上甲板，三人隨后進入海中。

報告補充："大副發現船東后，將其逆水流推至飛橋船長處。"大副與船長通過同路徑疏散嬰兒及其家長。

水手長與次班水手爬入駕駛室，在大副與船長協助下將兩名賓客轉移至飛橋。但隨著船體右旋下沉，乘務長、水手長與次班水手被左前駕駛室封閉門困于氣阱。經外部受傷賓客協助，他們得以開門逃生。

報告以極具張力的筆觸描述："被水流沖至沙龍后部氣阱的大副，下潛打開沙龍尾端滑門成功游離船體。船長在飛橋組織棄船，指示在場人員游離正在下沉的桅桿與帆桁。"

“貝葉斯”號內部結構圖

救生筏部署

至4時22分，輪機長已啟動EPIRB(應急無線電示位標)并坐于船尾方向舵附近。聽到船長呼喊后跳海游向幸存者人群。一名水手為手臂割傷的賓客制作臨時止血帶，嬰兒被置于坐墊作為漂浮裝置商。部分幸存者在踩水，其他人則抓住從船上散落的坐墊。

船長與水手游回“貝葉斯”號試圖釋放左舷尾救生筏未果。大副隨后游回，從沉船釋放左舷前救生筏。船員將救生筏拖至幸存者處。

約4時24分，救生筏充氣完畢人員登筏。事務長向調查人員表示：從筏上目睹‘貝葉斯’號船首上翹后開始下沉。“Sir Robert Baden Powell”號船長也報告稱短暫看到黑色三角狀物體入水，推測為“貝葉斯”號船首。

經10分鐘兩次嘗試，救生筏發射的降落傘信號彈被“Sir Robert Baden Powell”號船員發現。該船隨即派出接應艇營救，但未發現其他生還者。地方當局隨后找到了六名游客和一名船員的尸體。

2024年8月21日，在“ 貝葉斯”號沉沒兩天后，救援船隊于巴勒莫附近波蒂切洛港返航——此前他們在此次搜救行動中發現了兩具遇難者遺體

傾覆元兇：超級單體風暴

報告指出："事故前意大利氣象預報預測強持續性降雨，以雷陣雨為主...伴隨強陣風。"

MAIB委托英國氣象局分析事發海域氣象條件。研究顯示當地大氣對流有效位能（CAPE指數）極高，配合風切變形成"臨界超級單體發展條件"。

MAIB將超級單體定義為"孤立的中間尺度氣旋風暴...可產生破壞性大風、冰雹及龍卷風（含水龍卷）。此類雷暴伴隨上升與下沉氣流。上升氣流風速可達56至175節以上，具有龍卷特征。下沉氣流攜帶降水與強風觸地時可造成破壞。"

雷達圖像顯示2024年8月19日巴勒莫灣降雨帶移動

63.4節：傾覆臨界點

MAIB委托南安普頓沃爾夫森研究所進行穩性分析，研究帆船在三種載荷狀態下的消失穩性角（即當時艙室裝載狀態），揭示了關鍵風險。

MAIB調查員西蒙·格雷夫斯向媒體表示："風力推倒船體，而船舶穩性試圖扶正。我們的研究表明‘貝葉斯’號可能對強風存在脆弱性，而事發時恰逢此類強風。"

船員未知的致命缺陷

報告聲明："研究表明，當‘貝葉斯’號處于'機動'狀態（帆降、龍骨收起、10%載油）且正橫受風時，超過63.4節的陣風可能導致傾覆。"并強調該狀態下"一旦橫傾超過70.6度（消失穩性角），船舶再無回正可能。"

報告特別指出："上述風險未載入《船載穩性手冊》，導致船東與船員對此毫不知情。"

路透社報道稱，當帆船的可伸縮龍骨收起時，側舷風速超過117公里/小時即可能引發傾覆。關鍵問題在于，“貝葉斯”號的船上穩定性資料未記載這一缺陷，船東與船員均未意識到潛在危險。

事故前停泊于西西里米拉佐港的“貝葉斯”號

此次事故共造成7人遇難：59歲的邁克·林奇及其18歲女兒漢娜、美國律師克里斯·莫維洛夫婦、摩根士丹利國際主席喬納森·布盧默夫婦，以及加拿大-安提瓜籍主廚雷卡爾多·托馬斯。包括林奇妻子安吉拉·巴卡雷斯在內的15人幸存。事發時眾人正慶祝林奇數周前在美國聯邦法院洗脫15項欺詐指控。

2025年5月3日，意大利巴勒莫附近波蒂切洛海域打撈作業啟動前，浮吊船HEBO LIFT 10停泊在泰爾米尼伊梅雷塞港。

新證據或改變結論

MAIB強調安全調查不涉及責任認定。由于西西里檢察院同步開展刑事調查，MAIB接觸殘骸等關鍵證據受限。

MAIB同時對貝葉斯號設計與穩性、操作規程、應急預案及事發氣象展開調查。目前“貝葉斯”號仍沉于海底，打撈作業因荷蘭潛水員事故暫停一周后，已于今日（5月15日）恢復。MAIB強調調查結果尚屬初步："在獲得意大利當局掌握的證據或檢查殘骸后，報告內容可能調整。"意大利檢方已以涉嫌過失殺人罪立案調查，據悉船長和兩名船員正在接受調查。

收購佩里尼·納威的意大利海洋集團（TISG）此前聲稱該船即使收起龍骨也能自動扶正，并質疑船員是否未關閉艙口。該公司去年因《紐約時報》相關報道提起法律訴訟，目前拒絕對MAIB臨時報告置評。

英國死者的驗尸工作正在進行中。MAIB最終報告預計年內發布，將包含逃生路線和生存率分析等詳細信息。"隨著調查推進和更多證據出現，結論將不斷完善。"莫爾表示。