英國海事事故調查局(MAIB)周四(2025年5月15日)發布的臨時報告披露了英國科技大亨邁克·林奇的超級帆船"貝葉斯"號在2024年8月西西里海域沉沒前的最后時刻。該事故導致林奇等七人遇難。
報告得出結論:當帆船側舷遭受63.4節(117公里/小時)風速時足以導致傾覆,且一旦傾斜超過70度就無法恢復平衡。這一結論發布之際,又發生了一起悲劇:參與沉船初步打撈工作的荷蘭潛水員上周五(2025年5月9日)在水下作業時,因水下氧氫切割炬引發的爆炸不幸身亡。
“ 貝葉斯”號事故前照片
"這份臨時報告是基于現有事實的桌面研究,"海事事故首席調查官安德魯·莫爾表示,"研究審查了帆船的穩定性、當時當地天氣狀況及其對船只的影響。結果顯示‘貝葉斯’號遭遇的極端風力足以使其傾覆。且當傾斜超過70度后,局面已無法挽回。"
MAIB調查人員還原了事發經過,梳理了船上10名船員與12名賓客的行動軌跡,再現了這場突發悲劇的快速演進過程。
致命之夜時間線
2024年8月18日,這艘由意大利佩里尼·納威(Perini Navi)建造、長56米的超級帆船(于2008年下水)停泊在西西里北岸切法盧海域。隨著風力增強,船員決定向西航行25海里至波蒂切洛過夜——既為躲避預報惡劣天氣,也便于次日賓客離船。
報告指出:"21時24分,‘貝葉斯’號在主防波堤以東下錨。可伸縮龍骨處于收起狀態。另一艘游艇'Sir Robert Baden Powell'號也在附近錨泊。"
"當時海面平靜,西北風微弱。天氣預報有雷暴,船上人員可見西方偶現閃電。船長指示:若風速超過20節或出現走錨跡象需立即喚醒他。查看最新天氣后,船長便就寢。"
最后一位賓客入睡后,首名水手與晚班乘務員負責錨泊值守。凌晨1點,次班水手接崗。此時風速不超過8節,無走錨跡象。
2025年5月4日周日,隨著沉船打撈作業啟動,多用途浮式工作駁船“ Hebo Lift 2”號開始對波蒂切洛外海進行監控
風暴來襲
凌晨3點,次班水手注意到:盡管西風仍保持8節,但雷雨云與閃電似乎正在逼近。約3時55分,其拍攝風暴視頻上傳社交媒體,隨后上甲板關閉前艙口與駕駛艙舷窗防雨。
風速驟增至30節,直擊帆船左舷船首。船體開始右傾,水手認為出現走錨現象。MAIB調查確認:約3時57分,‘貝葉斯’號與“Sir Robert Baden Powell”號在急劇惡化的天氣中均開始走錨。
數分鐘后(約4點),水手喚醒詹姆斯·卡菲爾德船長。與此同時,輪機長醒來前往機控室準備機動——啟動三臺發電機、操舵泵及可調螺距螺旋槳液壓泵。
其他船員(包括大副、乘務長、主廚及乘務員)因船體異動驚醒——此時“貝葉斯”號右傾約10-20度。船長下令喚醒全體船員應對走錨。
船員受命固定松散物品待命。報告顯示:主廚雷卡爾多·托馬斯當時正在廚房固定鍋具,并向大副和乘務員喊出"早上好!"
MAIB指出:"‘貝葉斯’號當時左舷船首約60度受風,以1.8節速度向東南偏南方向漂移。'Sir Robert Baden Powell'號以相近速度向相似方向走錨。"
兩名攜帶嬰兒的賓客因船體傾斜驚醒,前往主沙龍。
2024年8月19日兩船走錨軌跡圖
15秒致命傾覆
大副、輪機長與船長確認引擎與泵機啟動,“貝葉斯”號具備機動能力。
報告記載:"當船長在飛橋準備頂風機動時,風速突增至70節以上。飛橋遮陽篷從左至右撕裂。"
"4時06分,‘貝葉斯’號在15秒內劇烈右傾90度。人員、家具與散落物品橫飛甲板。發電機立即停機,蓄電池應急照明啟動。"
在黑暗與混亂中,船長、一名嬰兒家長(船主之妻安吉拉·巴卡雷斯)、水手長與乘務員均因墜落或被砸受傷。次班水手從飛橋操舵位被拋入海中。
與此同時,兩名賓在客艙室內利用從家具中滑出的抽屜用作臨時梯子,他們沿墻面攀爬至主沙龍逃生。包括首班水手在內的兩名船員也通過前艙樓梯從船員艙脫困。報告強調:"在海水越過右舷護欄、數秒內經樓梯間灌入內部艙室前,船內未見進水跡象。"
“貝葉斯”號甲板平面圖
生死逃亡
隨著海水涌入,輪機長成功從左前駕駛室門逃生,協助首班水手脫困后前往船尾釋放應急示位標(EPIRB)。首班水手將兩名乘務員從駕駛室左前門推至上甲板,三人隨后進入海中。
報告補充:"大副發現船東后,將其逆水流推至飛橋船長處。"大副與船長通過同路徑疏散嬰兒及其家長。
水手長與次班水手爬入駕駛室,在大副與船長協助下將兩名賓客轉移至飛橋。但隨著船體右旋下沉,乘務長、水手長與次班水手被左前駕駛室封閉門困于氣阱。經外部受傷賓客協助,他們得以開門逃生。
報告以極具張力的筆觸描述:"被水流沖至沙龍后部氣阱的大副,下潛打開沙龍尾端滑門成功游離船體。船長在飛橋組織棄船,指示在場人員游離正在下沉的桅桿與帆桁。"
“貝葉斯”號內部結構圖
救生筏部署
至4時22分,輪機長已啟動EPIRB(應急無線電示位標)并坐于船尾方向舵附近。聽到船長呼喊后跳海游向幸存者人群。一名水手為手臂割傷的賓客制作臨時止血帶,嬰兒被置于坐墊作為漂浮裝置商。部分幸存者在踩水,其他人則抓住從船上散落的坐墊。
船長與水手游回“貝葉斯”號試圖釋放左舷尾救生筏未果。大副隨后游回,從沉船釋放左舷前救生筏。船員將救生筏拖至幸存者處。
約4時24分,救生筏充氣完畢人員登筏。事務長向調查人員表示:從筏上目睹‘貝葉斯’號船首上翹后開始下沉。“Sir Robert Baden Powell”號船長也報告稱短暫看到黑色三角狀物體入水,推測為“貝葉斯”號船首。
經10分鐘兩次嘗試,救生筏發射的降落傘信號彈被“Sir Robert Baden Powell”號船員發現。該船隨即派出接應艇營救,但未發現其他生還者。地方當局隨后找到了六名游客和一名船員的尸體。
2024年8月21日,在“ 貝葉斯”號沉沒兩天后,救援船隊于巴勒莫附近波蒂切洛港返航——此前他們在此次搜救行動中發現了兩具遇難者遺體
傾覆元兇:超級單體風暴
報告指出:"事故前意大利氣象預報預測強持續性降雨,以雷陣雨為主...伴隨強陣風。"
MAIB委托英國氣象局分析事發海域氣象條件。研究顯示當地大氣對流有效位能(CAPE指數)極高,配合風切變形成"臨界超級單體發展條件"。
MAIB將超級單體定義為"孤立的中間尺度氣旋風暴...可產生破壞性大風、冰雹及龍卷風(含水龍卷)。此類雷暴伴隨上升與下沉氣流。上升氣流風速可達56至175節以上,具有龍卷特征。下沉氣流攜帶降水與強風觸地時可造成破壞。"
雷達圖像顯示2024年8月19日巴勒莫灣降雨帶移動
63.4節:傾覆臨界點
MAIB委托南安普頓沃爾夫森研究所進行穩性分析,研究帆船在三種載荷狀態下的消失穩性角(即當時艙室裝載狀態),揭示了關鍵風險。
MAIB調查員西蒙·格雷夫斯向媒體表示:"風力推倒船體,而船舶穩性試圖扶正。我們的研究表明‘貝葉斯’號可能對強風存在脆弱性,而事發時恰逢此類強風。"
船員未知的致命缺陷
報告聲明:"研究表明,當‘貝葉斯’號處于'機動'狀態(帆降、龍骨收起、10%載油)且正橫受風時,超過63.4節的陣風可能導致傾覆。"并強調該狀態下"一旦橫傾超過70.6度(消失穩性角),船舶再無回正可能。"
報告特別指出:"上述風險未載入《船載穩性手冊》,導致船東與船員對此毫不知情。"
路透社報道稱,當帆船的可伸縮龍骨收起時,側舷風速超過117公里/小時即可能引發傾覆。關鍵問題在于,“貝葉斯”號的船上穩定性資料未記載這一缺陷,船東與船員均未意識到潛在危險。
事故前停泊于西西里米拉佐港的“貝葉斯”號
此次事故共造成7人遇難:59歲的邁克·林奇及其18歲女兒漢娜、美國律師克里斯·莫維洛夫婦、摩根士丹利國際主席喬納森·布盧默夫婦,以及加拿大-安提瓜籍主廚雷卡爾多·托馬斯。包括林奇妻子安吉拉·巴卡雷斯在內的15人幸存。事發時眾人正慶祝林奇數周前在美國聯邦法院洗脫15項欺詐指控。
2025年5月3日,意大利巴勒莫附近波蒂切洛海域打撈作業啟動前,浮吊船HEBO LIFT 10停泊在泰爾米尼伊梅雷塞港。
新證據或改變結論
MAIB強調安全調查不涉及責任認定。由于西西里檢察院同步開展刑事調查,MAIB接觸殘骸等關鍵證據受限。
MAIB同時對貝葉斯號設計與穩性、操作規程、應急預案及事發氣象展開調查。目前“貝葉斯”號仍沉于海底,打撈作業因荷蘭潛水員事故暫停一周后,已于今日(5月15日)恢復。MAIB強調調查結果尚屬初步:"在獲得意大利當局掌握的證據或檢查殘骸后,報告內容可能調整。"意大利檢方已以涉嫌過失殺人罪立案調查,據悉船長和兩名船員正在接受調查。
收購佩里尼·納威的意大利海洋集團(TISG)此前聲稱該船即使收起龍骨也能自動扶正,并質疑船員是否未關閉艙口。該公司去年因《紐約時報》相關報道提起法律訴訟,目前拒絕對MAIB臨時報告置評。
英國死者的驗尸工作正在進行中。MAIB最終報告預計年內發布,將包含逃生路線和生存率分析等詳細信息。"隨著調查推進和更多證據出現,結論將不斷完善。"莫爾表示。
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