多數車主在跑車的時候，都碰到過這么一個問題：明明平臺寫的是“抽成不到5%”，但是自己跑一個月算下來，抽傭遠遠高于這個數。似乎把低抽成掛在嘴邊，背后再挖一個“隱形陷阱”，成了現在順風車行業新的游戲規則。某種程度上，這個規則把簡單的順路拉客行為，變成了對車主數學能力的考察。

很多人以為上傳駕照就能跑，結果有車主因為駕照過期三天沒更新，注冊時被卡了半個月。順風車平臺的實名認證要完成人臉核驗、駕駛行為評分，甚至要提交手機通話記錄——說是防騷擾，但就有司機因為手機尾號帶“4”被系統誤判“風險用戶”，雖然我們也不知道這是什么邏輯。

表面上看平臺說自己抽成4.8%，很良心是吧？但服務分低于4.7，抽成直接漲到5.5%。別以為這是危言聳聽，有些平臺對“服務細節”的考核精確到克。更絕的是，乘客遲到十分鐘，車主不過催了兩句，就被打了個差評，理由是“耽誤他們時間”。

還有些平臺的派單系統有個“魔幻”設定：接單后必須開到上車點才算接單成功。這一點對車主非常不友好，比如說車主到了地點了，結果發現乘客把起始位置定位錯了，距離真正的上車地點還有好幾公里，這中間產生的時間成本和車費成本，都只能由車主自己來承擔，平臺是不可能補償的。

更過分的是，平臺為了提高接單率，設置了“幽靈訂單”。所謂的“幽靈訂單”，就是實際的順路度，跟平臺顯示的順路度差距非常大。比如系統顯示順路度95%，實際接駕要繞三個紅綠燈，司機要么認虧要么被投訴。

除此之外，還有司乘之間地位的不平等。乘客在車上可以為所欲為，吃零食喝飲料抽煙，司機稍作規勸就面臨被投訴的風險，而平臺對此類的‘惡意投訴’是毫無作為的。

司機如果遇到乘客遲到，想投訴卻得先提交證據鏈：要拍下車牌、要錄對話、要提供導航記錄。有車主謹慎行事，行車記錄儀以及錄像從來不刪，就是為了避免類似有理說不清的情況，結果后來更為戲劇的是，真出了事兒，只要不涉及人命關天，平臺根本沒人看錄像，結果發現平臺根本沒人看錄像。

平臺鼓吹“順路賺錢”，但實際接的單子經常要繞路20公里以上。有師傅算了筆賬：跑40公里訂單，實際空駛回程要30公里，油費比收入還高。更扎心的是早晚高峰，平臺獎勵“早鳥單”，但司機趕到地點才發現，五單里有四單是去同一個方向——最后只能拼車跑，收入砍半還落個“拒載”投訴。

跑順風車的本質，是拿時間換錢的游戲，而有些平臺的規則設計，正在把司機的時間切割成碎片。用低抽成吸引人入場，卻用復雜的規則讓人疲于應對。想賺錢，得先練就“火眼金睛”——看懂規則里的文字游戲，算清每單的時間賬，否則這順風車，跑的就不是生意，是賠本買賣。