清晨六點半，李師傅的手機亮起，又一個顯示95%順路度的訂單彈出，價格26元。他猶豫片刻，還是點了拒絕。與此同時，兩百公里外的王師傅剛接下一個總價280元的跨城單，順路度80%，這意味著他需要多繞行30公里去接人。

對于真正以順路為主的順風車主來說，每一次接單都是一次微妙的計算。順路度與價格，是他們心中那桿秤的兩端。

順路優先：繞路的代價

很多車主將高順路度視為接單的底線。北京通勤車主陳哥的態度很明確：“低于95%順路度的單子，那就不算順風了。”他的路線固定，三年接送了上千乘客，行車軌跡幾乎一成不變。他堅持95%的順路度，因為任何一點繞行，帶來的不僅僅是額外里程。

繞行幾公里，看似不多，但實際消耗遠超想象。上海車主老趙算過一筆賬：接一個90%順路但需多繞8公里的單子，油費多出十幾塊，加上額外消耗的時間成本，平臺給的三十來塊錢根本覆蓋不了。“這單接了，等于在虧錢。”

廣州的蘇小姐總結了自己的“三不接”：不順樓棟位置不接、不順出發時間不接、不順高速口位置不接。一次乘客要求開進老城區狹窄的小巷，她直接取消了訂單，那點車費連可能產生的修車風險都不值當。

價格考量：當收益值得繞路

對于那些主要跑跨城線路的車主，情況有所不同。深夜的京港澳高速上，劉師傅接下了從鄭州到武漢的單子，280元的價格讓他愿意多跑40公里去接人。“跑長途，油費過路費占了大頭，”他解釋，“不順路也得想辦法拼夠人數，才能保證不虧本。”他習慣同時開著幾個順風車平臺，隨時尋找拼單機會。

“接跨城單得像排雷一樣小心，”杭州的車主阿凱分享他的經驗。他通常會先看乘客的歷史評價，確認對方是否標注了“不出高速費”，最后還要電話溝通清楚接送點的具體位置，確保不在高速口幾公里之外。遇到乘客臨時要求開進景區等復雜區域，他會直接提出加價。

平臺的定價策略似乎陷入了一個循環：低價吸引乘客，導致真車主拒接；乘客等車時間變長，平臺可能進一步補貼降價；結果卻是更多真正順路的車主流失。有平臺數據顯示，核心通勤車主的數量在幾年內顯著下降，而用戶投訴率卻在上升。

在一喂順風車車主群里，甚至有直白的公告：“不順路不接、事多不接、錢少不接。想享受專車服務請打專車，順風車不是慈善班車。”群文件里甚至有一份不斷更新的“乘客黑名單”，記錄著各種不愉快的經歷。

順風車的核心，是空間的共享，而非服務的購買。當李師傅拒絕那個順路95%卻只給26元的訂單時，他在等待的是路線完美契合且理解共享規則的乘客。當王師傅選擇多跑30公里接280元的跨城單時，他是用這部分額外收益來換取時間上的靈活。

對于順風車主而言，順路是基礎，而價格決定了這份共享是否值得他們付出額外的時間和精力。當訂單被反復取消時，乘客或許可以想一想：自己是否在用拼車的價格，期待專車的服務？又是否真的愿意接受共享行程帶來的不便？