河北
在近日小米內(nèi)部價值觀大會上，雷軍首次公開深度回應SU7事故，將事件定義為“小米造車路上最沉重一課”。他坦言：“事故后鋪天蓋地的質(zhì)疑讓我和團隊一度懵了，但也讓我們清醒：公眾對小米的要求已不再是新勢力，而是行業(yè)領(lǐng)導者。”
雷軍在演講中結(jié)合事故數(shù)據(jù)，剖析小米當前困境：
1、 技術(shù)責任邊界：NOA系統(tǒng)雖觸發(fā)預警并減速，但人機接管邏輯是否足夠人性化？
2.、用戶信任危機：事故調(diào)查尚未結(jié)束，但公眾已用“放大鏡”審視小米技術(shù)能力；
3、領(lǐng)導者角色轉(zhuǎn)型：“做合規(guī)車遠遠不夠，必須定義行業(yè)安全新標準。”
針對事故教訓，雷軍宣布三大行動。1、技術(shù)重構(gòu)：年內(nèi)投入10億升級智能駕駛安全冗余系統(tǒng)；2、標準升級：將碰撞測試標準從國標提升至“小米安全標準”（高于歐盟/美國法規(guī)）；3、透明溝通：未來所有事故48小時內(nèi)公布車輛數(shù)據(jù)（經(jīng)警方許可后）。
雷軍承認，事故后小米陷入“新人期結(jié)束”的陣痛。首先是行業(yè)質(zhì)疑：傳統(tǒng)車企質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)公司“重體驗輕安全”；然后是用戶期待：米粉群體既力挺品牌，又擔憂“跨界造車”經(jīng)驗不足；第三是自我革新：從手機生態(tài)到汽車安全，技術(shù)底層邏輯面臨重構(gòu)。
代碼君點評：
事故終會過去，安全沒有終點。雷軍以“馬拉松”比喻小米造車：“這次事故不是終點，而是安全長跑的起點。”
這場價值觀大會的坦誠，或許比事故本身更值得關(guān)注——當一家企業(yè)敢于將慘痛教訓轉(zhuǎn)化為公開承諾，才是真正走向成熟的標志。
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