隨著家用化需求的提升，MPV車型目前的用車場景被進(jìn)一步擴(kuò)展，并呈現(xiàn)出商務(wù)需求+家用需求齊頭并進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，近期4月MPV銷量榜正式公布，從前十名的車型表現(xiàn)來看，第一梯隊(duì)的拉鋸戰(zhàn)依然火熱，同時(shí)前十名車型中僅別克GL8（參數(shù)丨圖片）為燃油車型，新能源的滲透率也進(jìn)一步提升，接下來我們就來看看各款車型的具體表現(xiàn)。

NO.1 賽那

4月銷量：8248輛

豐田賽那以8248輛的表現(xiàn)位居4月MPV銷量榜第一，作為日系家用MPV的代表，主打家用化的定位讓其目標(biāo)群體以家庭用戶居多，其空間表現(xiàn)與混動(dòng)系統(tǒng)的組合滿足了多元化場景與經(jīng)濟(jì)性需求。值得注意的是，目前賽那有著3萬元左右的終端優(yōu)惠力度，性價(jià)比的提升也提升了部分銷量。

NO.2 騰勢(shì)D9 DM

4月銷量：8140輛

騰勢(shì)D9 DM以8140輛位列榜單第二，從車型定位來看，騰勢(shì)D9 DM兼顧了家用和商務(wù)場景的多重需求，依托比亞迪的三電技術(shù)及豐富的座艙智能化表現(xiàn)，騰勢(shì)D9 DM也引領(lǐng)了新能源時(shí)代MPV車型的新標(biāo)準(zhǔn)，DM技術(shù)的加入讓經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程均有突破。

NO.3 格瑞維亞

4月銷量：6651輛

作為賽那的姊妹車型，格瑞維亞通過了細(xì)節(jié)上的差異化設(shè)計(jì)突出不同，更偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格讓其滿足了注重個(gè)性化需求的家用消費(fèi)者選擇，從銷量表現(xiàn)來看，6651輛的銷售成績讓其排在榜單第三，同款的座艙設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置也讓格瑞維亞保持了較強(qiáng)競爭力。

NO.4 嵐圖夢(mèng)想家PHEV

4月銷量：6133輛

同樣主打高端新能源定位的嵐圖夢(mèng)想家PHEV在4月銷量為6133輛，排在了榜單第四，依托東風(fēng)汽車的造車優(yōu)勢(shì)，嵐圖夢(mèng)想家在車輛的裝配和基礎(chǔ)實(shí)力上較為領(lǐng)先，同時(shí)與華為合作后，ADS輔助系統(tǒng)的上車也讓整車的智能化水平大幅提升，值得注意的是，目前嵐圖夢(mèng)想家還推出了一系列的金融優(yōu)惠方案，讓購車門檻進(jìn)一步降低。

NO.5 別克GL8

4月銷量；5590輛

作為前十名車型中唯二剩下的燃油車型，別克GL8在4月銷售了5590輛新車，作為一款老牌車型，別克GL8的主要市場依然是商務(wù)用車領(lǐng)域，其寬敞舒適的乘坐空間與長期樹立起的精英形象也讓其獲得了不錯(cuò)的口碑，目前25款車型起售價(jià)僅26.99萬，性價(jià)比的提升也讓整車銷量的基本盤保持穩(wěn)定。

NO.6 傳祺M8

4月銷量：4346輛

作為榜單中剩下的另一款燃油MPV，傳祺M8以4346輛的成績位列自主燃油MPV的領(lǐng)軍地位，通過領(lǐng)秀系列、大師系列和宗師系列的不同配置，傳祺M8也建立起差異化的產(chǎn)品矩陣，從而滿足了不同消費(fèi)者的需求，目前整車在智能化配置上同樣進(jìn)行了升級(jí)，以適應(yīng)新時(shí)代的需求。

NO.7 比亞迪夏

4月銷量：3863輛

作為一款剛剛上市不久的MPV車型，比亞迪夏的銷量就達(dá)到了3863輛，成功躋身前十，這也體現(xiàn)出比亞迪的品牌號(hào)召力，第五代DM插混技術(shù)加上云輦-C智能車身控制系統(tǒng)，讓整車的行駛質(zhì)感和動(dòng)力表現(xiàn)都保持了領(lǐng)先水平，隨著后期交付量增多，比亞迪夏的發(fā)展前景值得期待。

NO.8 別克GL8 PHEV

4月銷量：3842輛

作為別克GL8的插混版本，別克GL8 PHEV在4月銷量為3842輛，排在了榜單第八，全系車型均采用1.5T插混系統(tǒng)，并配備2擋DHT變速箱，在保證動(dòng)力線性輸出的同時(shí)也保持了較高的經(jīng)濟(jì)性，根據(jù)車型版本，別克GL8 PHEV的最遠(yuǎn)續(xù)航里程可達(dá)1420km，這也讓其在商務(wù)領(lǐng)域擁有了更好的競爭力。

NO.9 傳祺E8 PHEV

4月銷量：2655輛

傳祺E8 PHEV在4月的銷量為2655輛，整車配有2.0L插混動(dòng)力總成，綜合續(xù)航可達(dá)1200km，雖然在技術(shù)參數(shù)上微微落后于別克GL8 PHEV，但整車主打性價(jià)比，加上優(yōu)惠，目前整車入門價(jià)僅20.68萬，不過這款車型僅定位為中型SUV，讓其在商務(wù)市場的需求有所降低。

NO.10 極狐考拉

4月銷量：1779輛

作為一款緊湊級(jí)MPV，極狐考拉則主打家用化市場，整車采用純電動(dòng)力設(shè)計(jì)，綜合續(xù)航里程500km，4月極狐考拉銷量為1779輛，排在了榜單第十，與傳祺E8 PHEV一樣，極狐考拉同樣主打性價(jià)比，入門款車型在優(yōu)惠后僅11.98萬起，滿足了家用化的經(jīng)濟(jì)性需求。

總結(jié)：

從榜單的排名情況來看，第一梯隊(duì)中，騰勢(shì)D9 DM與日系雙強(qiáng)的競爭仍在繼續(xù)，但賽那目前已經(jīng)在依靠降價(jià)維持銷量，格瑞維亞則略顯疲態(tài)，后期騰勢(shì)D9 DM有較大機(jī)會(huì)重回冠軍，而從排名稍后的幾款車型來看，目前新能源車型的滲透率正在快速提升，不知道你看好哪款車型呢？