據新華社此前報道， 針對波音公司飛回擬交付飛機，商務部新聞發言人不久前表示，美方揮舞關稅大棒嚴重沖擊全球產業鏈供應鏈穩定，擾亂國際航空運輸市場，很多企業無法開展正常貿易投資活動，中國的相關航空公司、美國波音公司都深受其害。有記者問，據媒體報道，近日波音公司飛回3架擬交付中國航空公司的波音737Max飛機，稱中方已停止接收波音客機，請問中方有何評論？商務部新聞發言人作出上述回應。

自中美打響關稅戰以來，戰火已經波及航空領域，中國對于原產于美國的進口商品加征125%的關稅，直接導致單架波音客機進口成本飆升至2.7億美元，截止目前，已經有三架待交付的波音客機被中國航司拒收。按照原計劃，波音于2025年需要向中國交付50架飛機，目前已經有41架正在生產，總價值高達50億美元，但當下中美貿易戰正處于白熱化階段，在這一背景下，50架客機如果全部被退回，波音將面臨12億美元的轉售損失。

飛機（資料圖）

除了新飛機的引進問題，存量波音飛機的維修成本也在關稅戰背景下直線上升。中國民航網相關分析，制造一架波音飛機涉及全球范圍內幾百萬個零件、上萬家一到三級供應商，“對等關稅”對供應鏈的沖擊，讓波音的生產線面臨巨大壓力，也使依賴波音飛機的中國航空公司面臨供應鏈斷裂的風險。東航機隊有300架出頭的波音飛機，南航和國航的波音機隊規模更龐大，分別擁有442架和457架波音飛機。這兩家公司或將承受更大的壓力。

波音CEO在接受采訪時稱，若拒收情況再持續，那波音不會再為中國制造飛機，原本是交付給中國的飛機也會轉售給第三國。緊接著特朗普也就中國退回波音的飛機發了聲，他稱波音公司應該向中國提出違約。至于說，中國是否應該承擔違約金。有業內人士指出，中國與波音公司簽署的協議包含了不可抗力條款，其中政府政策的變動和關稅調整等均屬于免責范疇。所以說，特朗普建議波音向中國提出違約的要求在法理上是不成立的。

飛機（資料圖）

我國在拒收波音公司飛機時，就著手推進國產飛機C919的量產與國際化進程，截至2025年3月，C919訂單已經累計超過1500架，2025年計劃交付30架飛機。并且國產飛機C919已經獲得歐洲航空安全局（EASA）積極反饋，計劃2025年底完成適航認證，為進入歐洲及全球市場鋪路。我國向來是喜歡未雨綢繆的，在拓展國產飛機的市場同時也在擴大與空客的合作，空客在我國的第二條A320總裝線預計2025年底投產，每年產能或許將提升至100架。

值得一提的是，據新加坡《聯合早報》網站報道，對中國航司因關稅戰暫停接收的波音客機，除了馬來西亞航空外，印度航空也打算趁機購買。報道援引彭博社消息稱，不愿透露姓名的知情人士稱，印度航空公司由于急需飛機以加快復興計劃，打算與波音公司接洽，獲取波音原本為中國航空公司生產的多架客機，并希望未來能獲得波音客機好的交付順位。此前，馬航集團相關負責人在接受馬來西亞媒體采訪時表示，集團正與波音接洽，看看是否能獲得中國航空公司留下的客機生產空缺。

飛機（資料圖）

為什么印度方面會表現得這么積極？首先，印度選擇在這個時候“接盤”，肯定是其國內航空公司有這方面的需求。如果沒有這方面的需求，莫迪政府顯然是不會做這種虧本的買賣；其次，毫無疑問，這與特朗普的關稅威脅脫不開關系，主動選擇“接盤”波音飛機，就是在向特朗普政府示好。在特朗普政府“關稅大棒”剛揮出的時候，莫迪政府就已經對美“滑跪”了，曾試圖通過積極采購美國的能源、軍事裝備，尋求特朗普在關稅問題上對印度手下留情，現在購買波音飛機顯然也是其表現形式之一。