德國漢莎航空（Lufthansa）一架客機(jī)在飛行途中驚險不斷：正副駕駛之一暫離駕駛艙期間，另一人竟突發(fā)身體異常，導(dǎo)致客機(jī)在近10分鐘內(nèi)處于無人控制狀態(tài)，機(jī)上205人一度命懸一線。

根據(jù)德國新聞社（dpa）5月17日引述西班牙民航事故調(diào)查委員會（CIAIAC）的報告，這起事件發(fā)生于2023年2月17日，涉及一架執(zhí)飛德國法蘭克福—西班牙塞維利亞航線的空中巴士A321客機(jī)，機(jī)上共載有199名乘客與6名機(jī)組人員。

調(diào)查指出，事發(fā)時，38歲的副機(jī)長在機(jī)長短暫離席前往洗手間時，突然出現(xiàn)嚴(yán)重身體不適。

就在機(jī)長離開駕駛艙僅36秒后，副駕駛毫無預(yù)兆地失去意識，無法回應(yīng)廣播呼叫或開啟駕駛艙門，令原本依靠程序輸入密碼準(zhǔn)備返艙的機(jī)長陷入困境。

報告指出，這段時間內(nèi)，副機(jī)長完全無法應(yīng)答任何呼叫，也未能對機(jī)長的開門請求作出反應(yīng)。駕駛艙門因出于安全設(shè)定而自動鎖閉，機(jī)長嘗試多次輸入密碼均失敗，最終準(zhǔn)備啟動緊急開門程序。

關(guān)鍵時刻，副駕駛在昏迷約10分鐘后恢復(fù)意識，設(shè)法親手打開艙門，機(jī)長得以重返駕駛艙，并立即采取轉(zhuǎn)降措施。

返艙后，機(jī)長第一時間請求機(jī)組人員協(xié)助，并召喚機(jī)上醫(yī)生進(jìn)行急救。

調(diào)查報告稱，副駕駛當(dāng)時“面色蒼白、出汗明顯、言行怪異”。醫(yī)生初步判斷其可能存在心臟類疾病，隨即建議立刻就醫(yī)。

于是，機(jī)長決定改變航向，將航班轉(zhuǎn)飛西班牙馬德里的巴拉哈斯國際機(jī)場。

20分鐘后，客機(jī)平穩(wěn)降落。所幸205名乘客和機(jī)組人員均安然無恙，未造成任何傷害或機(jī)體損壞。

副駕駛隨后被送往醫(yī)院，并表示自己對這段失能期間毫無記憶。事后，西班牙國家航空安全局（AESA）立即暫停其飛行資格證書，并展開健康評估。

有關(guān)機(jī)構(gòu)指出，這類身體異常可能在常規(guī)體檢中難以察覺，只有在發(fā)作時才會被暴露。

雖然此次事件未造成人員傷亡，但也再度引發(fā)業(yè)內(nèi)和社會對航空安全操作程序的擔(dān)憂。

CIAIAC在報告中呼吁，歐洲航空安全局（EASA）應(yīng)重新審查相關(guān)安全規(guī)定，建議在其中一名飛行員離席時，駕駛艙內(nèi)必須保持至少兩人值守，以應(yīng)對突發(fā)狀況。

事實上，此議題并非首次被提出。2015年漢莎航空旗下子公司德翼航空（Germanwings）發(fā)生副駕駛蓄意墜機(jī)事件，造成150人罹難，震驚全球。事件發(fā)生后，歐洲多國曾要求航空公司實施“雙人駕駛艙”制度，即一名機(jī)師離席時必須有空乘人員臨時入內(nèi)陪同。

但該政策近年來在部分地區(qū)被悄然取消，轉(zhuǎn)而更依賴技術(shù)防范，如密碼系統(tǒng)、緊急開門裝置等。這次事件也暴露出這套系統(tǒng)的潛在局限——若艙內(nèi)飛行員突發(fā)健康問題、艙門未及時打開，可能帶來災(zāi)難性后果。

此次副駕駛突發(fā)癲癇導(dǎo)致“空中十分鐘無人掌機(jī)”，雖未釀成悲劇，但也為全球航空業(yè)再度敲響警鐘。

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