你還記得，前幾年大家是怎么評價“增程車”的嗎？

“技術落后、不如插混，就是個‘電動三蹦子’加了油箱。”

甚至不少車評人都公開斷言：增程，是“電動車領域”最沒技術含量的妥協方案。

可偏偏到了2024年，賣得最猛的黑馬，居然就是它。

根據乘聯會數據，2024年增程式汽車銷量同比暴漲78.7%，增速直接甩開純電和插混。

尤其在中高端市場，理想、問界靠著增程架構，已經能和BBA正面對抗，銷量持續攀高。

說來也奇怪了：

從人人嫌棄，到逆勢爆紅——“沒技術含量”的增程車，為啥成了香餑餑？

今天就跟大家聊聊這件事。

談到這個問題，火歸火，增程這項技術，確實很難被稱為“高精尖”。

因為它的工作原理很簡單：

就是用發動機當“發電機”，不直接驅動輪子，只負責給車輛供電。

某種意義上看，可以理解為在電動車里塞了個“充電寶”！

也正因為如此，它既不需要考慮高壓快充系統，也不用做好油電切換的協同策略。

說白了，沒有能量耦合技術，也不講什么電控調優——就是一個“簡單粗暴”的方案。

這帶來的結果就是：這種車型的電耗高得離譜！

拿小鵬G9來說，作為同級中大型SUV，它百公里電耗控制在13.9度；

而理想L6呢？直接飆到21.1度/百公里，完全是另一個量級。

不僅如此，這種車型的“虧電”體驗還很差。

以懂車帝的實測數據來看，插混車“虧電”狀況下，基本沒動力衰減，或者衰減極少。

而一票增程車，動力衰減都很高！

以問界 M9為例，“虧電”動力衰減率高達58.1%。

也就是說，滿電時零百加速還有5秒左右，虧電時，直接飆升到了12秒開外。

再加上“虧電”時，增程器的噪音大、抖動強——說它沒技術含量，真的沒冤枉它！

聽上去似乎沒啥優點，但為什么這么火呢？

這可能是很多人想不通的地方：

一個技術含量不高、體驗也不算完美的“臨時方案”，怎么就成了最熱的賽道之一？

原因其實很簡單——不是它有多牛，而是它剛好，把大多數人最現實的需求，一把全接住了。

首先，是解決續航焦慮問題。

說白了，不少人想上純電，又擔心節假日找不到樁、高速排隊、冬天掉電……

而增程這一套，直接打消了這種顧慮：

因為你可以電為主、油為輔；也可以干脆不充電，全靠油，續航輕松上千公里。

這在用戶視角里，就是“自由”、“省事”、“穩定”。

其次，增程車是堆配置的典范。

你看問界、理想的主力車型，幾乎沒有“乞丐版”——

中高配起步，大空間、大屏幕、全家桶級別的舒適性體驗，像一個“移動的家”。

反而是插混和純電，舒適度和豪華感，就差出不少了。

更低的價格，配置更高、更舒服——大家肯定喜歡增程！

更重要的是：用戶根本不在乎它“有沒有技術含量”。

說到底，99% 的人買車不是為了搞科研，也不是為了追求電控邏輯多完美。

他們要的，是一輛不會讓自己在用車路上“焦慮、犯難、掉鏈子”的車。

從這個角度看，增程車就是那個最不挑剔用戶的選擇。

這不是技術的勝利，是市場選擇了“誰更適合普通人”。

當然，即便有體驗的優勢，很多人還是很猶豫：

害怕“增程車”會不會只是曇花一現？風口過了，又沒人買了？

這個擔心不算多余。

畢竟，類似的故事我們看過不少了！

拿曾經風靡一時的“油改氣”來說，現在就看不到了…

增程車會不會重蹈覆轍，真的不好說。

但實話實說，增程，恐怕沒那么容易退場。

一方面，它不是被營銷“捧紅”的，而是靠實打實的銷量跑出來的。

你看數據就知道：2024年增程式汽車銷量同比暴漲78.7%。

在中高端市場，甚至直接幫理想、文界撬動了BBA的蛋糕。

這不是“曇花一現”，而是真有人在持續買單。

另一方面，它還遠沒到“技術瓶頸”的盡頭。

別看現在說它電耗高、虧電掉性能——

但隨著電池密度提升、增程器優化（比如米勒循環、熱效率提升）、整車減重等技術的推進。

未來的增程車完全可能做到——更安靜、更節能、更聰明。

說白了，現在可能有不少缺點，但未來就不一定了。

拿年底可能要發布的小鵬 G01（臨時代號）來說，就是一款典型的增程。

按照何小鵬的說法：

已經大幅度降低了噪音；同時，純電續航還來到了430km，加入了超快充技術。

等類似的增程車越來越多時，誰還能說它是“落后的技術”呢？

總結來看就是：“技術先進”不代表體驗最好，“路線高貴”也不意味著最適合用戶。

增程車的故事告訴我們：

不是誰的技術強，誰就贏；

是看誰真正站在了用戶的這邊，做出了“對的妥協”——這才是取勝之道，不是嗎？