在新能源汽車市場中，插電混動（簡稱 “插混”）和增程式電動（簡稱 “增程”）是兩種備受關注的技術路線。它們各有特點，但從全能性、技術含量、效率、成本、動力和靜謐性等多個維度來看，插混展現出更全面的優勢。

一、誰更全能？插混覆蓋全場景，增程有工況短板

增程的工作模式相對單一，發動機僅作為增程器發電，無法直接驅動車輛，只有EV（純電） 和串聯（發動機發電供電機驅動） 兩種模式。這導致其在中高速行駛時，動力輸出和效率會出現明顯欠缺。

而插混的發動機和電機均可直驅車輛，除了 EV 和串聯模式，還具備并聯（發動機和電機共同驅動） 和發動機直驅模式，能覆蓋城市通勤、高速巡航、爬坡等全工況場景，無論短途還是長途、低速還是高速，都能從容應對。

二、誰技術更領先？插混門檻更高，是行業主流

增程技術的核心是 “發動機發電 + 電機驅動”，結構和邏輯相對簡單，不需要復雜的動力切換和協同控制技術，門檻較低。

插混則需要攻克發動機與電機的協同驅動、多模式智能切換、高效能量管理等難題，技術積累要求更高。事實上，增程能實現的功能插混都能覆蓋，但插混的多模式協同、直驅技術等是增程無法做到的。目前，主流車企大多選擇插混技術路線，也印證了其在行業中的主流地位。

三、誰更高效？插混能量損耗比增程低 15%

增程的能量轉化路徑是 “化學能（燃油）→電能→機械能”，兩次轉化會造成最多 20% 的能量損耗。

插混在混動模式下，發動機可直接驅動車輪，能量轉化路徑為 “化學能→機械能”，減少一次轉化環節，損耗最多僅 5%。相比之下，插混的能量損耗比增程少 15% 以上，效率優勢顯著。

四、誰更省錢？插混油耗低 + 用油門檻低，成本更優

在虧電狀態（電池電量不足）下，插混因能量損耗更低，油耗明顯低于增程；此外，增程車通常需要加注 95 號汽油，而插混車可使用 92 號汽油，用油成本進一步降低。綜合來看，插混的日常用車成本更具優勢。

五、誰動力更足？插混虧電加速不打折

假設兩車搭載相同功率（100kW）的發動機，在虧電急加速時：

• 增程車因能量轉化損耗 20%，實際用于驅動的功率僅 80kW，動力表現打折；
• 插混車損耗僅 5%，實際驅動功率可達 95kW，動力輸出更強勁，虧電狀態下加速性能幾乎不受影響。

六、誰更安靜？插混高速行駛靜謐性更優

在高速或快速路行駛時，插混可切換至發動機直驅模式，轉速更低且運行更平穩，車內噪音更小；而增程車的發動機需持續高轉速發電，噪音相對較大，影響駕乘體驗。

總結：插混 = 增程 + 混動，優勢更全面

插混技術在全能性、技術門檻、效率、成本、動力和靜謐性等方面均優于增程，堪稱 “增程 + 混動” 的結合體。對于追求全場景適配、低使用成本和高性能的用戶來說，插混無疑是更優的選擇。