湛海高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道的關鍵組成部分，是連接廣東湛江與海南海口的關鍵交通線路，項目估算總投資 402.1 億元。這條全長約130公里（陸上部分）的高鐵線路，以350公里/小時的設計時速，串聯起我國內陸與海南島，其建設不僅對于加強粵瓊兩省的聯系、促進區域經濟發展具有重大意義，同時也是前往海南島的又一快速通道。

根據資料顯示，湛海高鐵采用“陸上高鐵+輪渡過海”的分段建設方案，陸上正線北起湛江市湛江北站，向南經雷州北、龍門西等站點，直達徐聞南港輪渡站。瓊州海峽段采用“人乘船過海”模式，新建南北輪渡站，乘客無需換乘，通過專用輪渡船完成23公里的跨海航程，耗時約1.5小時。這一方案在降低初期投資的同時，也為未來建設跨海大橋或海底隧道預留了接口，實現了經濟性與前瞻性的平衡。

線路在湛江樞紐通過聯絡線與深湛高鐵、廣湛高鐵、合湛高鐵無縫銜接，形成輻射大灣區與北部灣的交通網絡。值得關注的是，湛江北站西端咽喉區設置6線并行引出，其中湛海高鐵正線與合湛聯絡線相鄰，未來可通過聯絡線快速接駁合湛高鐵，進一步強化粵西與廣西的聯系。

湛海高鐵的規劃可追溯至2015年，彼時項目被列入國家《中長期鐵路網規劃》，但受限于跨海技術瓶頸和投資規模，前期工作進展緩慢。2018年完成可研修編后，項目進入實質性推進階段，2021年被納入《海南省“十四五”綜合交通運輸規劃》，成為海南自貿港建設的重點工程。

2023年是關鍵轉折年：5月可研鑒修評審會召開，明確線路走向與技術標準；6月北港海域勘探啟動，標志著輪渡方案進入工程驗證階段。2024年8月，瓊州海峽輪渡方案初詳勘作業開工，為輪渡碼頭設計提供地質數據。2025年3月，廣東段用地預審獲自然資源部批準，掃清了項目落地的最后障礙。

目前，湛海高鐵已進入施工前沖刺階段。2025年1月，湛江北站至動車運用所聯絡線啟動建設，其中湛海高鐵正線湛江北站特大橋樁基工程同步推進，標志著陸上段進入實質性施工。同期，瓊州海峽北岸的海安港啟動客滾運輸應急保障基地建設，新建2座水平船臺和浮船塢，為未來輪渡船舶維修提供保障。

綜合各方信息，湛海高鐵預計2025年底正式開工建設。這一判斷基于三大依據：一是廣東段用地預審已獲批，項目進入施工許可申領階段；二是合湛高鐵廣東段計劃2025年6月開工，湛江樞紐工程的同步推進將為湛海高鐵創造施工條件；三是粵瓊兩省已達成共識，明確以“輪渡先行、陸島同步”模式加快推進，計劃2025年第四季度舉行開工儀式。按照規劃，項目建設工期為4年，預計2029年建成通車。屆時，湛江至海口將實現2小時直達，海南與大陸的時空距離大幅縮短，為海南自貿港建設注入強勁動力。