來源：溫州晚報

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5月15日，永嘉縣輪船有限公司發布公告稱，出于安全考慮，甌北至溫州安瀾航線將于5月16日至5月31日期間，在低潮位時段暫停運營。這條公告是否勾起了你的回憶，你有多久沒有乘坐這艘輪渡了？

“永車渡11”號

客流逐年遞減

除兩岸通勤還有送外賣

公告發布當天，永嘉縣輪船有限公司辦公室主任胡建光竟接到了不少問詢電話。

“不少人誤解了，以為這條航線要永久停運了，其實并非如此。我們只是依據潮汐規律，對航線運營時間作出正常的調整安排。”他向記者說道。

“現在還有人坐船出行嗎？”“航線不是都停運啦？”這是近年來胡建光時常會遇到的“尷尬局面”。

胡建光說，自己從1989年入行，四十多年來，見證了輪渡由盛轉衰的過程。在鼎盛時期，該公司運營著沙頭、橋下等多條航線，如今大多已停運，只剩下甌北至安瀾這一“獨苗苗”了。

胡建光介紹，該航線聯系浙南地區最大的碼頭——安瀾碼頭，從上世紀90年代初航線開通至今，每天四五萬人次的“渡輪大軍”，到現在每天不足萬人次的客流量，如今更是因為望江路施工、溫州北站配套道路投用、通行碼頭的公交線路調整，客流一再銳減。

據統計，目前，該航線每日運行100多個班次，日均乘客6000多人次，以中老年群體為主。這其中有兩岸通勤的上班族，也有從甌北到市區看病的老年人。

另外，電動自行車也是乘船“主力”。胡建光介紹，由于甌越大橋禁止電動自行車通行，不少人便將輪渡作為過江的交通選擇。

在這些乘客中，還有不少外賣小哥的身影，甌江兩岸分布著眾多餐飲店，兩岸居民常有互相點外賣的需求，而“坐船送外賣”就成了外賣小哥們的配送方式之一。

老船長談興衰

單日客流曾創下7萬紀錄

對輪渡客流的變化，在甌江“擺渡”了大半輩子的老船長王震更有感觸。從1993年甌北安瀾航線開通至今，他一直在碼頭工作，見證了三十多年來輪渡的起落沉浮。

一開始，王震擔任售票員，彼時甌江兩岸還沒有一座越江橋梁，市民過江，只能依靠渡輪。他介紹，20世紀90年代，溫州各大民營企業陸續起步，大批的外來務工人員涌入溫州。“無論是工人、干部還是技術人員，抑或來投資考察的，前來乘坐輪渡的，各行各業的人都有。”

他至今記得，1997年7月1日，香港回歸那天，永嘉的居民紛紛跑到市區參加慶祝活動，當日的客流創下了7萬人次的最高紀錄，他作為售票員更是從早上四五點一直忙到了晚上十點。

然而，這樣的忙碌景象并未持續太久。2000年8月11日，連接溫州市區、江心嶼和甌北的東甌大橋建成通車，輪渡開始走向衰落。那時，王震從售票員轉行為船長僅兩年，他清楚地記得大橋通車那天，船艙一下子空了一大半。

客渡客流少了，王震被派去開行車渡航線。但到了2014年，甌越大橋的通車，又帶走了更多客流，尤其是車渡業務受到了更為嚴重的沖擊。

到了2015年，難以為繼的甌北車渡徹底退出歷史舞臺。業務沒了，但船還在，按照上級要求，王震將“永車渡11”號輪船開回了客渡航線。

時至今日，甌北至安瀾航線只剩下了兩艘船，王震和他的“永車渡11”一直在。“現在客流明顯少了，好幾次我空船在江上行駛，心里挺不好受的。”王震說，明年，“永車渡11”號輪船就要報廢了，陪伴多年的“老家伙”要走了，而他還不知道輪渡的未來何去何從。

未來發展方向

將碼頭打造成文創園區

為了輪渡的未來，輪船公司也一直在努力。“我們始終沒有放棄，一邊提升基礎設施，一邊探索新的發展方向。”胡建光表示。

為改善碼頭環境、提升服務能力，去年永嘉縣交通運輸局將甌北碼頭改造列入省級民生實事項目上報。與此同時，輪船公司也自籌資金，對躉船、鋼引橋等關鍵設施進行維護和升級，力求為乘客提供更加安全、舒適的出行體驗。今年，當地還啟動了甌江航道疏浚工程，進一步保障通航安全與效率。

“接下來，我們將以甌北碼頭為著力點，打造一個集航運服務、文化展示、休閑旅游于一體的文創園區。”胡建光介紹，“目前我們正在與相關單位積極對接，希望借助甌江的文化底蘊和區位優勢，實現從傳統航運向綜合文旅發展的轉型。”

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