近日，前小米汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人文飛已正式加盟奇瑞捷豹路虎，擔(dān)任FR神行事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

看到這條新聞，首先想知道的是：這是他換的第幾家單位了？給人的感覺(jué)，文飛這些年一直在飛來(lái)飛去，服務(wù)過(guò)的品牌多得讓人眼花繚亂。

燕人張飛罵呂布“三姓家奴”，如果張三爺遇見(jiàn)文飛，不知該如何跟對(duì)方打招呼，估計(jì)數(shù)學(xué)不好的他得掰著手指頭數(shù)半天。

文飛畢業(yè)于北京大學(xué)，能考上全國(guó)一流的高校，這說(shuō)明他在上學(xué)期間的成績(jī)非常優(yōu)秀。

參加工作后的文飛，最開(kāi)始加入的是東風(fēng)日產(chǎn)，先后擔(dān)任過(guò)公關(guān)科科長(zhǎng)、市場(chǎng)部副部長(zhǎng)、溝通傳播部部長(zhǎng)等職務(wù)。

2015年，也就是文飛入職東風(fēng)日產(chǎn)10年后，他跳槽去了沃爾沃擔(dān)任市場(chǎng)部部長(zhǎng)一職。

沃爾沃汽車在文飛上任一年后，經(jīng)歷了人事巨變。沃爾沃中國(guó)總裁付強(qiáng)以及首席運(yùn)營(yíng)官柳燕相繼離職。文飛也受波及，只能選擇離去。

2016年11月份，文飛又回到了東風(fēng)系，在東風(fēng)英菲尼迪擔(dān)任市場(chǎng)營(yíng)銷策略與傳播總監(jiān)。

也就待了一年多，2018年，文飛加盟長(zhǎng)城汽車集團(tuán)，歷任哈弗品牌營(yíng)銷副總經(jīng)理、哈弗品牌營(yíng)銷總經(jīng)理、哈弗品牌總經(jīng)理。

2022年，文飛調(diào)任歐拉、沙龍雙品牌總經(jīng)理。

2023年初，歐拉、沙龍雙品牌整合，文飛仍負(fù)責(zé)兩大品牌。

2023年5月，文飛因“身體原因”從公司離職。至于所謂的“身體原因”，不少人認(rèn)為只是“托詞”而已。離任的根本原因，也許只有他本人清楚。

長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍曾在接受媒體采訪時(shí)表示：有的職業(yè)經(jīng)理人，看起來(lái)履歷很光鮮，但缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和真才實(shí)干。

2023年，文飛加盟小米汽車，接替之前離職的周钘擔(dān)任營(yíng)銷負(fù)責(zé)人。由于競(jìng)業(yè)協(xié)議限制，他在小米任職期間較為低調(diào)。

去年10月，多家媒體報(bào)道，捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)營(yíng)銷與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)(IMSS)正在大規(guī)模裁員，裁員比例或超過(guò)50%，而離職大禮包的標(biāo)準(zhǔn)為N+3。

對(duì)此，捷豹路虎中國(guó)方面回應(yīng)稱，IMSS的確正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和人員優(yōu)化，但“大規(guī)模裁員為不實(shí)消息”。IMSS的裁員比例大約為20%。

不可否認(rèn)的是，捷豹路虎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正遭遇新勢(shì)力“圍剿”，2024年路虎車系國(guó)內(nèi)年銷量?jī)H3萬(wàn)輛左右。

捷豹路虎并未打算放棄中國(guó)市場(chǎng)，而是計(jì)劃與中國(guó)合資公司奇瑞共同研發(fā)新的電動(dòng)化產(chǎn)品。

此次入職奇瑞，文飛所負(fù)有的使命顯然與“Freelander神行者”的品牌建立有關(guān)。

今年9月，捷豹路虎與奇瑞位于常熟的合資工廠將停止捷豹XE（參數(shù)丨圖片）、XF，以及E-Pace的生產(chǎn)。

此外，路虎攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行者將于明年年底在常熟工廠停產(chǎn)，隨后，基于奇瑞T1X平臺(tái)打造的Freelander（神行者）將回歸。

神行者會(huì)采用奇瑞的平臺(tái)、奇瑞技術(shù)，以及奇瑞工廠生產(chǎn)。目前，T1X平臺(tái)，正用于奇瑞歐萌達(dá)、瑞虎系列車型的生產(chǎn)。

相比寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，捷豹路虎在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)落后好幾個(gè)身位，想要追上難度不小。

其高端產(chǎn)品諸如攬勝、衛(wèi)士等也正在遭受問(wèn)界M9、仰望U8等新能源車型的沖擊，可謂壓力山大。

此外，捷豹路虎還因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題屢屢召回，甚至被車主投訴，對(duì)品牌形象造成了不小的負(fù)面影響。

再說(shuō)幾句

東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃、東風(fēng)英菲尼迪、長(zhǎng)城汽車、小米汽車、奇瑞捷豹路虎，文飛的職業(yè)生涯往好了說(shuō)是豐富多彩，往壞了不說(shuō)也罷。從傳統(tǒng)車企到新勢(shì)力再回歸合資，文飛的履歷堪稱汽車行業(yè)“職業(yè)經(jīng)理人流動(dòng)樣本”。

頻繁更換賽道既是個(gè)人能力的體現(xiàn)，也可能暴露職業(yè)定力的不足——畢竟，汽車是長(zhǎng)周期產(chǎn)業(yè)，真正的變革者需要時(shí)間沉淀。對(duì)車企而言，這類“職場(chǎng)游俠”能用經(jīng)驗(yàn)救急，卻難成為長(zhǎng)期主義的支柱。