今天我們將再次回到著名的莫尼諾中央空軍博物館，介紹幾處位于6號和6Б號機庫的展區，這里收藏了多架衛國戰爭時期的獨特飛機。

關于該博物館的創建歷史，我們已經在本系列的第一部分中介紹過，因此這里不再贅述，直接進入展品內容。

我們從6號機庫中最引人注目的幾架飛機開始。首先是一架伊-15бис戰斗機，由波利卡爾波夫設計局于1936年研制，這正是著名試飛員切卡洛夫（Чкалов）曾經駕駛的型號。蘇聯王牌飛行員如雅科夫·斯穆什克維奇（Я. В. Смушкевич）、帕維爾·雷恰戈夫（П. В. Рычагов）、鮑里斯·圖爾詹斯基（Б. А. Туржанский）、瓦列里·庫巴列夫（В. Н. Кубарев）、亞歷山大·謝羅夫（А. К. Серов）、彼得·阿加福諾夫（П. Е. Агафонов）和格奧爾基·扎哈羅夫（Г. Н. Захаров）等人也曾駕駛此型飛機。

這些飛機曾參與西班牙內戰、抗戰、諾門罕戰役（哈爾欣-戈爾）、蘇芬戰爭及衛國戰爭，累計生產數量達3070架。

伊-15與伊-15bis裝備最多4挺7.62毫米“ShKAS”機槍，并可掛載150公斤炸彈。

接下來展示的是蘇聯首款高速單翼戰斗機——伊-16，它采用可收放起落架，也是由波利卡爾波夫設計局于1933年研制。

切卡洛夫同樣曾駕駛該機。與伊-15一樣，伊-16也參與了上述各場戰爭，并首次裝備了航空火箭彈?？偣采a了9450架。

其武器包括兩挺7.62毫米ШКАС機槍及兩門20毫米“ShVAK”航炮。

隨后是前線戰斗機米格-3，由阿爾喬姆·米高揚與米哈伊爾·古列維奇的設計局于1940年研制。

試飛員葉卡托夫（А. Н. Екатов）曾駕駛該機飛行，著名的飛行員如亞歷山大·波克雷什金（А. И. Покрышкин）、帕維爾·庫塔霍夫（П. С. Кутахов）、瓦列里·達維德科夫（В. И. Давидков）、斯捷潘·蘇普倫（С. П. Супрун）、扎哈里·索羅金（З. А. Сорокин）和米哈伊爾·加萊（М. Л. Галлай）也都曾使用該機作戰，并因此獲得蘇聯英雄稱號。

米格-3的武器配置為兩挺7.62毫米機槍與一挺12.7毫米機槍，共生產了3300架。

最后是前線戰斗機拉-7，由拉沃奇金設計局于1944年研制。

試飛員G. M. 希亞諾夫（Г. М. Шиянов）駕駛過這款飛機，蘇聯英雄如伊萬·科熱杜布（И. Н. Кожедуб）、尼古拉·斯科莫羅霍夫（Н. М. Скоморохов）、彼得·戈洛瓦喬夫（П. Я. Головачев）、阿列克謝·阿列盧欣（А. В. Алелюхин）、瓦西里·拉夫里年科夫（В. Д. Лавриненков）及阿梅特-汗·蘇丹（Амет-Хан Султан）也曾使用這款飛機進行作戰。

拉-7裝備兩或三門20毫米ШВАК航炮，并可攜帶200公斤炸彈。總產量為5753架。

前線戰斗機雅克-9U（Як-9У），由雅科夫列夫設計局于1943年研制。試飛員雅·費德羅維曾駕駛過這款飛機。

“諾曼底-涅曼”法國航空團和波蘭“華沙”航空團的飛行員也曾駕駛這種飛機作戰，此外還有著名飛行員沃羅熱金、科爾杜諾夫、薩維茨基、克列謝夫和利特維亞克。

該機裝備有兩挺12.7毫米機槍和一門20毫米航空炮，總共生產了16,679架。

裝甲強擊機伊爾-2（Il-2），由伊留申設計局于1939年研制，試飛員科基納基曾駕駛該機飛行。

該機成為產量最高的強擊機，共生產36,163架。共有881名駕駛伊爾-2的飛行員被授予蘇聯英雄稱號，其中有27人兩次獲得該榮譽。著名飛行員包括亞·別格爾季諾夫、葉菲莫夫、別達、奧金佐夫、昆古爾采夫、普羅霍羅夫和康斯坦丁諾娃等。

伊爾-2的武器裝備包括兩挺7.62毫米“ShVAK”機槍和兩門23毫米ВЯ航空炮，炸彈載荷最高可達500公斤。

裝甲強擊機伊爾-10М（Il-10M），同樣由伊留申設計局于1944年研制，試飛員依然是科基納基。

該型飛機不僅參加了偉大衛國戰爭，還參與了蘇日戰爭。總共生產了4,966架，曾由著名強擊飛行員別祖赫、尼古拉耶夫、謝羅夫、沃羅寧、巴爾巴申、阿爾漢格爾斯基和季莫菲耶娃等人駕駛。

伊爾-10М的武器裝備包括兩挺7.62毫米“ShVAK”機槍和兩門23毫米ВЯ航空炮，炸彈載荷最高可達600公斤。

右側是R-5偵察機，由波利卡爾波夫設計局于1928年研制，試飛員為格羅莫夫。

這些飛機曾參與自哈勒欣河戰役起直至衛國戰爭的多場戰斗，并用于營救“切利斯金”號輪船的行動。著名飛行員甘津、科茲洛夫斯基、科列斯尼科夫和達維多夫也曾駕駛該型飛機。

該機配備三至五挺7.62毫米機槍，最大可攜帶500公斤炸彈。

左側為輕型夜間轟炸機Po-2，但我們稍后再詳細介紹它，現在繼續前往6B號機庫。

遠程轟炸機DB-3由伊留申設計局于1936年研制，試飛員同樣是科基基納基。

該型飛機共生產了6785架，曾由英雄飛行員克列托夫、費奧多羅夫、奧西波夫、先科、列舍特尼科夫和貢賓駕駛。

其武器裝備包括三挺7.62毫米“ShKAS”機槍，最大炸彈載荷為1噸。

高速轟炸機ANT-40由圖波列夫設計局于1934年研制，試飛員為波波夫和拜杜科夫。

該型飛機共生產了6830架，參加了從哈勒欣河到衛國戰爭的戰斗，著名王牌飛行員特霍爾、赫留金、波雷寧、波爾賓和塔蘭都曾駕駛過該機。

武器裝備包括四挺7.62毫米ShKAS機槍，最大炸彈載荷為1.5噸。

繼續前進。

俯沖轟炸機Pe-2由彼得里亞科夫設計局于1939年研制，試飛員為斯捷潘諾夫斯基。

該型飛機共生產了11,420架，擁有多種改型。兩次榮獲蘇聯英雄稱號的飛行員波爾賓、普洛特尼科夫、列茲約夫、古利亞耶夫、米羅維奇、加列諾克和費杜堅科都曾駕駛該型飛機。

該機裝備四挺7.62毫米“ShKAS”機槍，最大炸彈載荷為1噸。

高速轟炸機圖-2（Tu-2）由圖波列夫設計局于1941年研制，試飛員為紐赫季科夫。

該型飛機共生產了2539架，具有多種改型。

其武器裝備包括兩挺7.62毫米“ShKAS”機槍、兩門20毫米“ShVAK”航空炮、導航員炮塔上的一挺12.7毫米UBT機槍、無線電操作員位置的一挺7.62毫米ShKAS機槍，以及機腹艙蓋上的另一挺UBT機槍，最大炸彈載荷為1噸。

近程轟炸機蘇-2（Su-2）由蘇霍伊設計局于1938年研制，試飛員為切爾納耶夫斯基。

該型飛機共生產了約800架，擁有多種改型。著名飛行員和蘇聯英雄普斯特戈、索洛維約夫、赫列塔、亞尼茨基、斯特列爾琴科、切斯諾科夫和澤連科都曾駕駛該型飛機。

飛機裝備六挺7.62毫米“ShKAS”機槍和十枚火箭彈，最大炸彈載荷為600公斤。

教練機У-2（U-2），亦作通信聯絡機，后來成為輕型夜間轟炸機По-2（Po-2）。該機由波利卡爾波夫設計局于1927年研制。

共生產了約32,000架各型。最初的教練型U-2未配備武器，而其武裝改型（ВС型）Po-2配備了一挺7.62毫米“ShKAS”機槍，并可攜帶約120公斤炸彈。

蘇聯第一架實驗性噴氣式飛機Би-2（BI-2），由工程師別列茲尼亞克和伊薩耶夫于1943年設計。這是BI系列截擊機中的第二架原型機。

美國中程轟炸機B-25“米切爾”（Mitchell），由北美航空公司（North American Aviation）于1940年研制，并通過“租借法案”計劃向蘇聯提供。

在戰爭期間，共有807架不同型號的B-25飛機被運交蘇聯。

該機的武器裝備包括多挺12.7毫米M2機槍，最大炸彈載荷為2800公斤。

美國戰斗機P-63“王眼鏡蛇”（Kingcobra），由貝爾公司（Bell）于1942年在P-39“空中眼鏡蛇”（Aircobra）基礎上研制，同樣通過“租借法案”提供給蘇聯。

戰爭期間，共有2400架該型飛機被運交蘇聯，主要用于執行防空任務。而在實際戰斗中，參與作戰的主要是P-39型，其駕駛者包括蘇聯英雄波克雷什金、古拉耶夫、列奇卡洛夫、格林卡、格林卡、克魯博夫和戈盧別夫等。

該機武裝包括2至4挺12.7毫米機槍和1門37毫米航空炮，炸彈載荷為3枚237公斤航空炸彈。

而這里展出的，是前文提到的P-39N“空中眼鏡蛇”的復制品，由伊萬諾沃制造。至于這架復制機為何會陳列在展覽中，下面有一個小故事要講。

這個故事始于1943年9月6日，當時由伊萬·巴巴克（Ivan Babak）和彼得·古切克（Petr Guchek）率領的第九航空師的一對戰斗機，在亞速海一側繞過馬里烏波爾進行偵察時，發現了列車的密集運輸，并看到車廂里有人向他們揮手。抵達機場后，巴巴克報告道：“車廂里是我們的人，看來他們要被押往苦役地。必須立即采取行動！”隨后決定展開救援行動。

在所有飛機中，最先起飛的是巴巴克的這對戰斗機，隨后是格林卡（Glinka）和拉維茨基（Lavitsky）的另外兩對飛機。飛行員們迅速找到列車編組，攻擊了機車，德軍士兵從車廂中涌出，躲在鐵路堤壩后，隨后被飛機火力壓制。

當他們擊毀一臺機車時，看到車廂里走出了婦女，她們并未躲藏，反而友好地揮手致意。原來這列列車確實押運著被俘的馬里烏波爾婦女，飛行員們成功地救出了她們。因在解放馬里烏波爾戰斗中的杰出表現，第九航空師獲得了“馬里烏波爾師”的稱號。

隨著戰線向西推進，航空部隊也隨之轉移，解放后的城市二號學校發起了募捐成立國防基金?；I集的資金以蘇聯最高統帥慈父的名義寄出，居民們請求用這些資金建造一架戰斗機并贈送給第九航空師。慈父在回電中感謝了學校并承諾滿足他們的愿望。

于是，1944年4月，一架機身上寫有“來自馬里烏波爾學校學生”的新戰斗機被交付給該師。駕駛這架飛機的是當時已被授予蘇聯英雄稱號的伊萬·巴巴克。飛機機頭右側的無線電工程師V.科瓦爾丘克（V. Kovalchuk）繪制了勝利女神的形象，德軍誤以為是另一個神話人物，因而稱這架飛機為“飛行惡魔”。

巴巴克和他的繼承人——后來成為蘇聯英雄的格里高利·多爾尼科夫（Grigory Dolnikov），駕駛這架飛機共擊落了20架敵人飛機。

但在勝利前幾個月，巴巴克在一次襲擊宣傳部長戈培爾的車隊時，被高射炮擊中并擊落，隨后被德軍俘虜。獄中，他試圖冒充普通飛行員，德軍卻拿出一本蘇聯飛行員王牌的資料冊，上面有他的照片和他的高級指揮官亞歷山大·波克雷什金的照片，隨后他被送往集中營，后來獲釋并繼續服役。

多爾尼科夫在繼承的飛機右側機身上寫下“為了瓦尼亞·巴巴克”，在1945年4月擊落他的副駕駛彼得·古切克后，飛機左側又加了“為了彼得·古切克”的字樣。這架飛機也是多爾尼科夫在1945年5月迎來勝利日的座機。

在航空百科全書《偉大衛國戰爭的王牌》中記載，紅星勛章和兩枚戰斗紅旗勛章獲得者、蘇聯英雄伊萬·巴巴克完成了330次戰斗飛行，在103次空戰中個人擊落敵機35架，組隊擊落5架。

1993年，巴巴克和多爾尼科夫在他們那架“空中眼鏡蛇”復制機旁相聚。

最后再看一架波利卡爾波夫設計的I-16，展出在另一個機庫展廳里。

到這里就全部結束了。

前面的部分包括：

• 博物館歷史與民用航空
• 蘇霍伊設計局的飛機
• 米高揚設計局的飛機
• 雅科夫列夫設計局的飛機
• 安東諾夫、伊留申、拉沃奇金、貝里耶夫和梅亞希舍夫設計局的飛機
• 戰略和遠程轟炸機/導彈載機
• 8號機庫的展覽

感謝您的觀看，期待與您下次再見。