很久都沒有看到過關(guān)于福特烈馬的消息，老狐真沒想到，今天一刷微博，發(fā)現(xiàn)它“火了”。快速看了一下來龍去脈，感覺這場“烏龍”事件，福特真得負上一半“責任”。

事情是這樣的，就在最近，一段福特烈馬越野車車頂斷裂的視頻在社交平臺上瘋傳。畫面中，車頂夾層裸露的蜂窩狀材料因外觀酷似“牛皮紙”，被網(wǎng)友質(zhì)疑存在安全隱患。

輿論瘋狂發(fā)酵，福特自然不可能視而不見。根據(jù)官方的解釋，該材料實為“聚氨酯玻纖增強紙蜂窩復(fù)合材料”，屬高強度輕量化結(jié)構(gòu)，符合國家標準。

雖然該解釋的都解釋清楚了，但是這件事還是給大家留下了不那么好的印象。畢竟，要不是因為“不信任”，這條視頻也不至于這么快掀起輿論。

那么，福特烈馬這次的“烏龍”事件，到底怪誰呢？今天，老狐就和大家好好聊一聊。

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正兒八經(jīng)的從福特烈馬頂棚的材料上看，其實福特這次確實有點“冤”。為了防止被官方的解釋蒙蔽，老狐特地去查了一下福特所說的這個新型材料的相關(guān)信息。

根據(jù)官方解釋，烈馬車頂采用“三明治夾層結(jié)構(gòu)”：中間層為聚氨酯玻纖增強紙蜂窩復(fù)合材料，上下兩層復(fù)合增強材料。

這類的復(fù)合材料的應(yīng)用其實在行業(yè)內(nèi)并不稀奇，從材料科學角度看，蜂窩結(jié)構(gòu)具有高強度、輕量化特性，不但不會降低安全性，反而可以承受更大壓力。

比如，蜂窩鋁板可承受轎車碾壓不變形，而復(fù)合材料內(nèi)紙芯通過玻纖布和PU 膠強化后，平壓強度遠超國標要求，同時重量減輕 40%。

這種材料在碰撞時能逐層潰縮，有效吸收和分散能量，配合車身主體鋼材形成多層次防護體系。

而福特烈馬也不是第一款用這種材料的車型，Jeep 牧馬人部分車型采用的樹脂材料頂棚，結(jié)構(gòu)設(shè)計就和福特的聚氨酯玻纖增強紙蜂窩復(fù)合材料原理相似。包括路虎、奔馳等高端車型，也在通過荷力勝蜂窩材料提升整車安全性能。

這么來看，聚氨酯玻纖增強紙蜂窩復(fù)合材料其實已經(jīng)算是比較成熟了，要不然這些豪華品牌也沒必要冒著口碑崩塌的風險，去嘗試這種新材料。

宣傳“不清晰”帶來的誤會

不過，話又說回來。普通用戶并不是專業(yè)人士，沒人知道這些新材料的技術(shù)邏輯，車企不說，大家就默認車頂也應(yīng)該是常規(guī)印象里的鋼材打造。

老狐覺得，福特烈馬這次被質(zhì)疑，和其自己的宣傳“不清晰”也有很大的關(guān)系。換句話來說，這就是公眾對材料科學認知不足與車企技術(shù)傳播失焦之間的“矛盾”。

雖然福特解釋了，福特烈馬的車頂并非“用紙?zhí)畛洹保峭ㄟ^玻璃纖維提供剛性、聚氨酯增強粘結(jié)性，蜂窩結(jié)構(gòu)實現(xiàn)抗壓與輕量化。

并且表示這種車頂?shù)男阅苤笜艘淹ㄟ^國標頂壓安全測試、24 萬公里極端路況耐久測試，并在 -40℃ 至 80℃ 環(huán)境中保持穩(wěn)定。但是，大家依舊對這種材料的應(yīng)用表示質(zhì)疑。

如果一定要說原因，老狐認為主要是兩個方面。一方面，好巧不巧的是，這種材料命名與視覺呈現(xiàn)實在讓人很難不誤解。“紙蜂窩”材質(zhì)，怎么聽都像是平時我們看到的瓦楞紙，壓根聯(lián)想不到“堅硬”“安全”一類的詞。

另一方面，用官方的話來說，這是一種新技術(shù)新材料。但這種新材料，官方并沒有把它“掰開揉碎”了和用戶說清楚。

宣傳的時候，福特烈馬只是說可拆卸車頂作為“抗風沙、抗低溫的專業(yè)越野裝備”，但并沒有考慮到，這種材料的命名可能會給用戶帶來的理解誤差。更沒有充分解釋復(fù)合材料在極端環(huán)境下的維護要求或可能出現(xiàn)的問題。

所以，一旦遇到問題，用戶首先想到的就是質(zhì)疑產(chǎn)品和品牌。網(wǎng)傳斷裂視頻中材料碎裂、粉化的觀感，加上大家對這個新材料名稱的聯(lián)想，輿論當然是一發(fā)不可收拾。

如果福特在宣傳初期就用“高性能蜂窩復(fù)合材料”替代“紙”這一易引發(fā)聯(lián)想的表述。再加點可視化實驗數(shù)據(jù)，比如抗壓測試對比、材料剖面解析等等，或許就能有效規(guī)避誤解。

老狐覺得，這次的“誤會”，福特真說不上有多“冤”。

質(zhì)疑背后的“信任危機”

福特的這次“烏龍”，說起來是因為材料引起的用戶質(zhì)疑，而實際上，從另一個角度上來看，也透露出了福特如今在中國市場上的“信任危機”。

自 2021 年上市以來，福特烈馬的硬頂版本就多次被車主投訴出現(xiàn)" 蛇皮紋 "" 裂紋 " 乃至 " 脫層 " 等現(xiàn)象，尤其在寒冷地區(qū)，因熱脹冷縮導(dǎo)致的材料開裂問題更是頻頻被報道。而美國車主社區(qū)中也有不少人反饋，在零下環(huán)境中車輛出現(xiàn)頂部剝落與結(jié)構(gòu)異常。

在這些問題的處理上，曾有媒體報道，福特在部分案例中對車主提供了頂棚更換服務(wù)，但也有用戶表示，因福特認定系" 外部化學腐蝕 " 所致，被拒絕保修處理。

要知道，我們也是從小聽著“狼來了”的故事長大的。接二連三的在產(chǎn)品質(zhì)量上令人失望，大家對產(chǎn)品的信任度降低，這才導(dǎo)致了只要有異常，第一時間把矛頭指向車企的情況。

更何況，此前烈馬車頂在部分寒冷地區(qū)的開裂投訴，其實也暴露出了材料在實際場景中的適應(yīng)性問題。

而關(guān)于這一點，福特也沒有給出更合理的解釋。不管這一次事件是不是“烏龍”，老狐覺得，福特都應(yīng)該對“信任危機”做出反應(yīng)了。

結(jié)語

目前來看，福特烈馬的“紙車頂”風波算是告一段落了，大家借此得到了一次材料科學的科普，也算是一件好事。

不過，老狐覺得，福特對于這次風波的解釋還是過于表面了，一句“復(fù)合材料”“符合標準”，并不能徹底打消用戶對這一材料的疑慮，也不足以重塑用戶信任。

從銷量上看，今年 1-4 月份，福特烈馬的銷量分別為 543 輛、495 輛、741 輛、792 輛，四個月加在一起的累計銷量才 2571 輛，在越野領(lǐng)域的表現(xiàn)實在談不上好。

而福特烈馬的“紙車頂”風波，以及其并不怎么好的銷量，無一不意味著，福特該認真起來了。

參考資料：

微博、汽車之家

編輯：MR