上海
汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，福特汽車副董事長約翰·勞勒近日表示，隨著車企尋求與中國低成本競爭對手抗衡，內(nèi)燃機將不再是品牌差異化的核心，未來將更多依賴供應(yīng)商提供。
（圖片來源：汽車新聞）
傳統(tǒng)車企曾以自主研發(fā)的內(nèi)燃機技術(shù)作為賣點，并通過尾標(biāo)強調(diào)渦輪增壓、直噴等技術(shù)特性。但勞勒在伯恩斯坦戰(zhàn)略決策會議上指出："消費者已不再像30年前那樣關(guān)注動力總成。"混合動力技術(shù)的普及削弱了內(nèi)燃機的獨特性，電機現(xiàn)在承擔(dān)了提升動力和降低排放的功能。
勞勒認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)變使得車企可以與其他公司合作開發(fā)下一代內(nèi)燃機以節(jié)約成本。此前，雷諾已與吉利成立合資企業(yè)"Horse"，為包括沃爾沃在內(nèi)的多家車企提供發(fā)動機解決方案。
中國車企帶來全球競爭壓力
勞勒強調(diào)，中國車企憑借比國際同行低30%的成本優(yōu)勢，正成為全球市場的重要力量。福特雖受美國高關(guān)稅保護(hù)，但在墨西哥、歐洲等主要市場仍面臨挑戰(zhàn)。
為此，福特正加速開發(fā)新一代電動平臺，首款車型預(yù)計2027-2028年面世。勞勒同時指出，西方車企已無法依賴在華利潤支撐發(fā)展，過去十年超800億美元的收益正在消失，這將推動包括動力總成領(lǐng)域在內(nèi)的行業(yè)整合。
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Assia）
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