“bZ5的下線展現出一汽豐田在確保安全前提下也能制造出高品質智能化電動汽車的綜合實力。”

對于5月16日下線的這輛新車，一汽豐田黨委書記、常務副總經理畢文權如此評價。

作為一汽豐田第1200萬輛汽車，新車從上海車展亮相便躋身“頂流”。不僅承載著品牌對安全與品質的極致追求，更標志著一汽豐田在新能源轉型浪潮中邁出了關鍵一步。

更重要的是在合資車企步入2.0時代后，這輛車同樣見證了一汽豐田以“雙向奔赴”的戰略思維，將全球技術積淀與中國市場深度融合，展現了從“市場換技術”到“技術輸出全球”的硬核實力。

“今天下線的bZ5，正是在中國首席工程師RCE體制下，一汽豐田現地化研發的一款重要產品。”在bZ5車型下線紀念活動上，一汽豐田有限公司總經理藤原寬行自信地表達。“立全球 更中國”基于豐田一系列圍繞中國本地化戰略升級的核心動作，RCE體制的變化讓bZ5車型在中國市場更具競爭力。

RCE的日常工作不僅僅是要在研發中心內部做一些科研性的工作，還要前往經銷店跟現場的銷售人員積極溝通，了解客戶們最新的喜好和想法。在這樣的體制下，bZ5在同價位的車型中顯得格外的閃亮，跳出單純的技術競賽框架，構建“安心、安全、先進”三位一體的價值體系。

在bZ5身上，我們可以看到很多前衛的智能化表達。比如搭載的Toyota Space智慧空間，擁有1.44平米全景天幕，可以隔絕99%紫外線與紅外線。15.6英寸觸控屏保障后排娛樂，同時還有劇院級音響系統，JBL揚聲器與中央雙低音炮布局，搭配256色氛圍燈與香氛系統，構建“感官綠洲”。

即便是智能駕駛層面，它搭載的是由Momenta5.0城區輔助駕駛系統＋TSS合力構筑的全新Toyota Pilot智能駕駛輔助系統。可以實現城市和高速的導航駕駛輔助、泊車輔助等30余項功能。

對此豐田汽車社長佐藤恒治表示，“中國在智能化、電動化方面處于領先的位置，如果我們的產品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。”

在一汽豐田看來，新能源轉型不應該通過炫技強調優勢，安全才是不可妥協的底線。針對行業對“智能化與安全能否兼得”的質疑，bZ5以近乎偏執的品控體系回應。電池安全上，新車通過車身吸能結構、無電外殼、絕緣冷卻液等“五重防護”，延續豐田電動化車型電池“零事故”的紀錄。

同時采用行業首創雙芯片雙電源設計，極端斷電情況下仍可確保駐車安全。而且車內配置有生物監測系統，UWB雷達實時監測車內生命體征，發現異常后5分鐘內啟動空調守護，杜絕鎖車意外。

即便是被動安全層面，它也有硬核裝備。新車搭載了9個SRS空氣囊，包括首次在主駕和副駕中間搭載了兩個前排的中央側氣囊。

從制造到智造，一汽豐田正開啟新能源轉型的“雙向奔赴”。除了深化本土化創新，比如推行的“中國首席工程師（RCE）體制”，力求從研發、設計到供應鏈全面融入中國市場，同時還注重打造產業鏈生態化。

依托E-TNGA架構的全球燈塔工廠，一汽豐田實現了模塊化生產的革命性突破。這座工廠可根據車型參數自由調整生產線，以“綠電運轉”和“零碳生產”為目標，成為天津市首個綠電工廠。數據顯示，自2022年投產以來，新能源工廠累計生產整車25.8萬輛，工業產值達540億元；今年1-4月產量同比增長34%，產值增長54%，成為品牌轉型的重要引擎。