陂人陂事，黃陂原創第一公眾號，用心觀察黃陂，用情推介黃陂

文章導讀

黃陂的馬路，其設計和修建水平比起武漢其他城區并不算低（都是大學設計專業畢業的，受的都是同樣的教育），但黃陂馬路建成以后的管理和維護確實有可以改善的空間，我們都知道，黃陂面積武漢市最大，馬路總長度突破了5000公里，如果要達到市區這樣的馬路管理水平，那么就需要更多的環衛和園林工人

黃陂南部的幾條馬路，新十公路、川龍大道、巨龍大道都長達20多公里，這個長度，在市區可以從漢口鋪設到武昌光谷了，一條20公里長的馬路，在市區由幾十個街道負責管理，但在黃陂，卻最多只有2、3個街道能負責打理

黃陂的馬路，之所以保持原生態，不是沒有原因的

去年和今年，黃陂投資2000多萬改造盤龍城名流人和的兩條馬路，一條是祥龍大道，一條是和美路，祥龍大道改造后，路燈一直不亮，網友說改造了個寂寞

于是有網友說，黃陂如果有2000萬，還不如拿出來招收環衛工人，馬路肯定會干凈不少，效果立竿見影，老百姓會更加感謝政府

本文將探討這個可能性到底有多大的問題

2000萬，如今修不了什么馬路

20年前修路，基本靠人力，所以成本很高，工期很長，如今機械大幅使用以后，在小編的認識里，馬路修建成本應該降低很多才對（凡是大機械化的行業，商品價格都會降低，比如美國的糧食價格這么低，就是因為人家完全實現了機械化，一個人可以照管幾百畝土地）

但如今，隨便修一條馬路每公里動輒就是過億，這讓小編百思不得其解，2000萬的投資，于是只能修幾百米的馬路。

很多馬路工地上，日常都只能看到幾臺設備施工，為何1公里成本要1個億呢，咱不是專業人士，希望有知道的朋友留言指教

2000萬，但卻可以雇傭許多的環衛工人

環衛工人，假設年薪5萬（一個月4000，這個應該不算很高的工資吧，但估計還是會有很多網友會吐槽小編，說哪里有這么高工資的環衛工人呢），那么這2000萬就可以雇傭400名環衛工人了

400位環衛工人，就是400個家庭，每個月4000多元的收入，對家庭不無小補，從這點出發，小編個人是支持擴大招收環衛工人的

如今，投資的邊際效益越來越低

經濟要增長，必須從投資、消費和出口三個方面想辦法。

20年前，投資修建“鐵公基”（鐵路、公路、機場），其對經濟的刺激作用還是蠻大的，建設一條好馬路，不僅可以節約物流運輸時間，還能給地區帶來產業上的機遇，那個時候強調“要想富，先修路”

那個年代，投資20億修路，可能會產生200億的經濟效益，比如漢口到黃陂前川，沒有岱黃高速之前，汽車要走2個多小時，岱黃高速建成以后，時間縮短到了半個小時以內，自然對經濟刺激作用巨大

但如今，隨著城市基礎設施的完備，現在修一條馬路，對經濟的刺激作用很小了，前幾年完工的武大高速，其對經濟的刺激作用基本就看不出來了

這告訴我們，投資對經濟的刺激作用，已經不如消費對經濟的刺激作用更大了

所以，2000萬的資金，與其投入到道路改造中去，還不如招收400名環衛工人，這2000萬絕大部分作為員工的工資會進入到消費中去，從而產生幾千萬甚至過億的經濟效益，而投資修路，大部分資金進了公司的口袋，他們很難投入到再生產中去

資金，如果存在銀行里不流動起來，那經濟就肯定好不起來，1個億，如果給1萬個人，對經濟的刺激作用，遠遠超過給一個公司，1000個小公司，對經濟的帶動作用，遠超過幾個國有大企業，這是基本的經濟常識，與其把財政資金給國有企業賺了，還不如當工資發給普羅大眾

對此，各位如何看呢，歡迎在文章后留言討論

??友情提醒：本公眾號已開通留言功能，歡迎各位留下觀點和看法，歡迎各位一鍵三連，點贊、轉發和在看

此位置廣告合作

請添加小編微信號：mana91411

陂人陂事

從老百姓的視角觀察黃陂

影響130萬黃陂人的優質公眾號

內容以原創為主

主編：黃陂散人