【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

5月18日，寧德時代董事長曾毓群在其舉辦的“新一代重卡換電生態發布活動”上表示，到2028年，中國重型卡車銷量的可能半數都將是電動汽車。

寧德時代董事長曾毓群 文中圖片均來自寧德時代官網

曾毓群表示，寧德時代最新推出的75號電池就是為實現這一目標。與此同時，寧德時代還推出了重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，以及全場景底盤換電方案，并計劃在2030年前建成覆蓋全國80%干線運力的“八橫十縱”換電綠網，目標是推動新能源重卡補能像加油一樣，實現五分鐘滿電出發。

路透社在相關報道中表示，與乘用車相比，目前新能源商用車的滲透率嚴重落后。據中汽協統計，我國新能源乘用車滲透率則已經接近50%，預計2025年便將超過這一比重。相較之下，新能源商用車雖然近年同樣增速不慢，但其滲透率僅為15%。

中國工程院院士孫逢春在會上表示：“重卡僅以3%的汽車保有量占比造成了43%的道路交通碳排放量。因此，重卡電動化是實現國家交通‘雙碳’戰略的重要抓手。”

中國交通運輸部運輸服務司副司長管昭表示，新能源重卡的推廣應用將有效推動中國干線物流運輸綠色轉型。下一步，中國交通運輸部將針對公路貨運大通道補能需求，推動高速公路服務區、國省干線公路沿線能源補給服務保障能力提升，打造電動重卡綠色廊道。

目前，新能源重卡主要包括純電動重卡、插電混動重卡和燃料電池重卡。燃料電池重卡仍存在技術尚不成熟、經濟性較差等劣勢，以鋰電池為動力的重卡仍將是未來重要類型。

純電動重卡中，換電模式相比充電模式，具備補能時間短、降低購車成本、延長電池壽命等優勢，能夠提升重卡運營效率。

根據中信證券研究報告，2022年，換電重卡已進入高增長元年，行業未來5年有望實現10倍增長。預計2025年，換電商用車銷量有望達16萬輛，占新能源商用車總銷量約33％，市場規模超千億元。

在2024中國商用車論壇上，從事汽車及相關產業鏈研究的專業咨詢機構科瑞卓信曾表示：新能源重卡的銷量向好，其客觀因素正是國家政策的正向扶持和反向推動。正向包含通過激勵、重點區域和重點場景的示范運營給予補貼，還有路權等優惠；反向則包含油耗法規、環保政策等等這些，使用戶和生產企業必須向新能源轉化。

不過，也有相關行業專家指出，目前，重卡換電站的數量和布局密度都還遠遠不能滿足換電重卡的需求。由于目前補能網絡不夠密集，導致補能繞路時間長、排隊換電效率低，新能源重卡的推廣仍受制于能源基礎設施的建設。此外，因為重卡對可靠性和耐久性的要求比乘用車更高，所以也有業內人士認為，如何保障重卡采用換電形式的安全也格外重要。

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