對(duì)于德系品牌來說，在電動(dòng)時(shí)代創(chuàng)立新品牌似乎正成為一件“難事”，此前的梅賽德斯-EQ、寶馬“i”系列以及奧迪單雙數(shù)命名的方案，進(jìn)展似乎都不太順利，“身份危機(jī)”成為當(dāng)下急需解決的問題。而如今，大眾汽車也要加入重新思考命名戰(zhàn)略的行列。

是的，或許在不久的將來，我們就將告別大眾汽車以“ID.”為前綴的命名方式，而是恢復(fù)到傳統(tǒng)的車型命名上。這是前不久大眾品牌銷售、市場(chǎng)與售后管理董事會(huì)成員Martin Sander在采訪中所言。而最快，這將從明年開始實(shí)施。此前，大眾方面就曾表示：從2026年起，ID.系列車型將迎來一次重大改款升級(jí)，這也為大眾電動(dòng)車啟用新命名方式提供了絕佳時(shí)機(jī)，這包括純電版的高爾夫（參數(shù)丨圖片）和T-Roc，甚至是帕薩特和途觀。

大眾汽車自2017年推出ID.3概念車以來，逐步擴(kuò)大了ID.家族的陣容，陸續(xù)推出了ID.4、ID.5、特供中國(guó)的ID.6 SUV、以及轎車ID.7和MPV的ID. Buzz；而此前已經(jīng)計(jì)劃于2027年前推出ID.1和ID.2等小型純電車型，但為了簡(jiǎn)化產(chǎn)品線并提升消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知度，此后的計(jì)劃則有所調(diào)整，大眾汽車也計(jì)劃逐步淘汰“ID.”這一電動(dòng)車專屬的字母+數(shù)字命名方式，改回更具親和力的傳統(tǒng)車型名稱，回歸人們熟悉的“大眾”。

回歸傳統(tǒng)，還是熟悉的名字

此前，大眾汽車就已經(jīng)有所暗示，一些經(jīng)典車型名稱可能將回歸電動(dòng)車的產(chǎn)品命名序列中。例如，預(yù)計(jì)2026年推出的ID.2可能會(huì)命名為“Polo”，借此慶祝Polo車型的50周年；而預(yù)計(jì)2027年推出的ID.1也可能啟用Lupo、Fox、Up!等熟悉的名字。

據(jù)悉，ID. 2all在歐洲的起售價(jià)預(yù)計(jì)將為2.5萬歐元，這也將使得大眾的純電車型價(jià)格下探到新的價(jià)格區(qū)間，而ID.Every1的起售價(jià)預(yù)計(jì)為2萬歐元，隨著電池成本持續(xù)下降、優(yōu)化成本控制和新的生產(chǎn)方式，現(xiàn)在這樣的價(jià)格已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。

大眾汽車一直在調(diào)整其電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略，盡管率先推出的ID.3和ID.4算是“起步不利”，加上軟件部門表現(xiàn)不盡如人意，一開始在性價(jià)比和智能交互上并不算出色。但隨著大眾與小鵬和Rivian合作，致力于提升車載軟件的表現(xiàn)，同時(shí)不斷更新其產(chǎn)品線，而未來將推出的ID.2就將體現(xiàn)出性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，而ID.2也將標(biāo)志著品牌將整個(gè)車型陣容轉(zhuǎn)移到一種成本更低的新平臺(tái)上——MEB Plus。

新平臺(tái)，新優(yōu)勢(shì)

當(dāng)然，對(duì)于大眾汽車而言，平臺(tái)化戰(zhàn)略一直都是其所堅(jiān)持的，電動(dòng)時(shí)代也同樣如此。模塊化平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于，可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、降低零件采購(gòu)與開發(fā)復(fù)雜度，大眾汽車可以在多個(gè)車型之間共享底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)及底盤結(jié)構(gòu)等核心零部件，從而大幅降低生產(chǎn)和開發(fā)成本，大家最熟悉的就是MQB平臺(tái)。而在電動(dòng)化時(shí)代之下，軟件、電池及輔助駕駛系統(tǒng)的技術(shù)協(xié)同也變得越來越重要。

隨著電動(dòng)時(shí)代的來臨，其實(shí)大眾汽車在很早就推出了MEB平臺(tái)，并非早期的“油改電”，MEB平臺(tái)是專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的，強(qiáng)調(diào)緊湊的電機(jī)、扁平的電池組以及更大的車內(nèi)空間，首款量產(chǎn)車型就是現(xiàn)在最熟悉的ID.3。而上文提到的ID.2則將采用MEB平臺(tái)的升級(jí)版本——MEB Plus。

類似MQB進(jìn)化為MQB evo平臺(tái)，大眾也在不斷更新自家平臺(tái)。MEB Plus與MEB平臺(tái)相比，最大的變化就是采用了磷酸鐵鋰（LFP）電池單元，與當(dāng)下歐洲主流的三元鋰電池相比，雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度略低，但其成本更低，這也就是為什么磷酸鐵鋰在中國(guó)更受歡迎的原因。未來的ID.2將使用磷酸鐵鋰電池，也將采用CTP技術(shù)，電芯直接嵌入電池包，不再劃分模塊，并將逐步應(yīng)用到其他MEB車型中，或許未來的ID.3、ID.4、ID.7都將迎來大幅降價(jià)。

不止于此，除了為降低成本的MEB Plus平臺(tái)之外，大眾集團(tuán)更在電動(dòng)化時(shí)代有著多重“殺手锏”，比如奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的高端電動(dòng)平臺(tái)——PPE，包括800伏系統(tǒng)、電池技術(shù)的改進(jìn)以及更出色能耗表現(xiàn)，現(xiàn)在的保時(shí)捷純電Macan、奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron也都基于此平臺(tái)打造。

但大眾汽車未來的終極目標(biāo)則是要打造出SSP（Scalable Systems Platform）超級(jí)平臺(tái)，將對(duì)現(xiàn)有的MEB與PPE平臺(tái)進(jìn)行整合，包括提供高度可拓展能力、新軟件定義汽車架構(gòu)以及支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛，不過由于Cariad軟件公司技術(shù)問題，SSP平臺(tái)很難在原計(jì)劃的2026年推出，甚至有可能“延期”到2029年。

怪獸級(jí)別性能，純電時(shí)代的GTI

有趣的是，當(dāng)你把回歸傳統(tǒng)命名方式和SSP平臺(tái)新聞放在一起看，兩者之間的聯(lián)系就會(huì)合成為一條更重磅的新聞——純電GTI。對(duì)于大眾車迷來說，純正的GTI只有一個(gè)——那就是高爾夫。大眾過去曾多次嘗試將這一運(yùn)動(dòng)標(biāo)志“GTI”延伸到其他車型，如Polo或up!，但這些衍生車型始終未能復(fù)制高爾夫GTI的巨大成功。因此，大家對(duì)純電高爾夫GTI繼任者的期待格外高。

多年來，大眾汽車一直都在預(yù)告其備受喜愛的GTI性能系列的電動(dòng)版本，2023年發(fā)布“小巧”的ID.GTI概念車是第一次嘗試，而明年ID.3或?qū)⒃跉W洲推出GTI版本。但對(duì)于最“純正”的高爾夫而言，純電高爾夫GTI也已提上日程，甚至它還將用于“猛獸”級(jí)別的性能。

不過，現(xiàn)在也別期待太早，因?yàn)橛嘘P(guān)純電高爾夫的推出時(shí)間將在2030年前，這也與上文提到的SSP平臺(tái)有關(guān)，因?yàn)樗蛯⒒诖似脚_(tái)打造，因此實(shí)現(xiàn)由內(nèi)而外的全新蛻變。忠于GTI的本質(zhì)，它必須是是真正的GTI。當(dāng)然，SSP車型將采用800伏架構(gòu)，使其支持超快速充電——大眾承諾從10%充電至80%只需約12分鐘，而它的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)也將是“怪獸”級(jí)別的，并會(huì)保持GTI的駕駛感受。而基于SSP平臺(tái)的拓展性，大眾汽車還將推出采用四輪驅(qū)動(dòng)的純電高爾夫R，充分發(fā)揮SSP平臺(tái)優(yōu)勢(shì)與更具動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。