關(guān)鳳大道雙線特大橋施工現(xiàn)場。

　　本報訊(記者 胡曉蓉 通訊員 曹敏) 近日，云南大理至四川攀枝花鐵路引入大理樞紐工程取得兩項重大進展：關(guān)鳳大道雙線特大橋跨越正在運營的昆楚大鐵路，圓滿完成吊裝施工，創(chuàng)下國內(nèi)同類型橋梁施工新紀(jì)錄;新鳳鳴隧道安全貫通，為線路開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。

　　5月13日0時30分，大理鐵路樞紐工程關(guān)鳳大道雙線特大橋第五段門式墩鋼蓋梁的吊裝作業(yè)正式開始。該橋為全線控制性工程，建設(shè)過程中需分次跨越昆楚大鐵路。為確保既有鐵路線安全運營與施工建設(shè)同步推進，中鐵十二局大攀鐵路項目建設(shè)團隊采用預(yù)制化施工方案，通過工廠化生產(chǎn)、模塊化運輸、精準(zhǔn)化吊裝的施工模式，利用5個夜間列車運行間隙，將5段重量分別為185噸、長達33.6米的鋼蓋梁安全架設(shè)到位。

　　此次吊裝施工難度極大，鋼蓋梁底部距鐵路接觸網(wǎng)最近處不足1米，施工精度要求達到毫米級，創(chuàng)下國內(nèi)同類型橋梁施工新紀(jì)錄。

　　5月13日上午，經(jīng)過建設(shè)者700余天的艱苦奮戰(zhàn)，大理鐵路樞紐工程新鳳鳴隧道安全貫通。該隧道設(shè)計時速達200公里，進口和出口均上跨既有鐵路隧道、下穿公路，是全線重點控制性工程。隧道位于大理市鳳儀鎮(zhèn)，全長2.5公里，最大埋深為122米，穿越高風(fēng)險軟弱圍巖，易發(fā)生坍塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大、安全風(fēng)險等級高。

　　中鐵十二局大攀鐵路項目部優(yōu)化施工組織，引進隧道智能化監(jiān)測系統(tǒng)和配套設(shè)備，推進新技術(shù)應(yīng)用，強化數(shù)字化建設(shè)。采用2個橫洞、4個掌子面組織施工，實現(xiàn)長隧短打，同時強化關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控，采取快挖、快支、快封閉的施工策略，有力推進隧道建設(shè)進度。

　　中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部以管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新為突破口，組織參建單位通過優(yōu)化工藝流程，聯(lián)合多方力量等進行科研攻關(guān)，多次邀請專家深入現(xiàn)場，順利攻克極高風(fēng)險隧道施工難題。

　　隨著關(guān)鳳大道雙線特大橋吊裝完成、新鳳鳴隧道順利貫通，大理鐵路樞紐工程路基土石方和隧道建設(shè)累計完成設(shè)計總量的90%，橋梁完成60%，“四電”、站房等建設(shè)有序推進。