去年給汽車行業“上了一課”的雷軍，在最意氣風發之時，卻被潑天的流量上了一課。雷軍發出“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間”的感慨，似乎過早了一些，風波遠未平息。

從小米SU7撞擊護欄后自燃帶來的安全隱憂，到NOA智能輔助駕駛系統過度宣傳的質疑；從SU7 Ultra原定1548匹馬力被限制至900匹引發的性能爭議，到售價4.2萬元的碳纖維前艙蓋被指散熱設計缺陷；近期甚至開始有不少車主反映小米SU7大燈外框和翼子板翹邊……小米汽車正經歷一場從技術到品控的全方位信任危機。

5月19日，雷軍個人微博連更數條，公布將于5月22日晚7點舉辦小米戰略新品發布會，并發長文“小米芯片之路”，歷數小米芯片研發過程。“2021年初，我們做了一個重大決議：造車。同時，我們還做了另外一個重大的決策：重啟‘大芯片’業務，重新開始研發手機Soc。”

同時，本次發布會上的另一重磅新品，小米首款SUV小米YU7備受關注。這一波源于汽車的流量反噬尚未結束，迎接這款新車的是又一波潑天流量，還是新一輪的質疑和危機？

圖片來源：微博@雷軍

即將舉辦的發布會主題為“新起點”。對于小米和雷軍而言，3月底的事故似乎成為了一道分水嶺。

在一場內部會議上，雷軍表示：“一場突如其來的交通事故，我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，誰也沒有想到，這場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大。社會和公眾要求我們去承擔一家真正的大公司、行業領導者的責任，我們深刻地意識到，這是15年的小米無可回避的責任。我們不再是行業的新人，我們在任何一個產業里面，都沒有了新手保護期。我們要有更高的標準和目標。”

圖片來源：微博@雷軍

盡管依然有眾多網友為雷軍和小米打氣加油，但“新手保護期”一說，也引來了新一輪的指責和質疑。再加上小米SU7 Ultra退車事件不斷發酵，小米汽車的“頂流”反噬，遠未停歇。

退訂風波

曾經喊著“對標保時捷”的SU7 Ultra，如今被車主怒斥“4.2萬買個帶孔的蓋子！”

據悉，不少車主選擇加價4.2萬元選裝“碳纖維雙風道前艙蓋”，只為追求雷軍口中的“賽道級空氣動力學設計”。然而當車主拆開前艙蓋才發現，所謂的“雙風道”不過只是兩個裝飾孔，既沒有連接剎車散熱系統，也測不出任何導流效果。

這部分車主與準車主們認為小米涉嫌虛假宣傳，要求退車和退還定金。但談判過程顯然并不順利。

5月15日，在微博擁有204萬粉絲的網絡作家“風云XTony”發文稱，其作為小米SU7 Ultra挖孔版準車主，已經與小米汽車副總裁李某某、銷售交付服務部總經理張某，線下約談三個多小時，但沒能達成最終方案。“風云XTony”表示，小米方面說退訂會直接造成小米汽車的崩塌。該博主還稱他們的維權訴訟群目前已達70多人，準備一起起訴小米汽車虛假宣傳，主張退一賠三。

對此說法，小米汽車副總裁李肖爽5月16日在其個人微博回應稱：“這兩天出差見了很多行業朋友，也和一些車主交流溝通，整個過程本人從沒說過謠傳的信息。”

然而緊接著又有多位小米SU7 Ultra準車主爆出“退訂遭遇60天冷靜期”。有車主傳出的聊天截圖顯示，小米汽車工作人員回應稱：“基于當前現狀，您的訂單我們不會繼續生產，原預計交付周期作廢。如您想繼續提車，您可在60日內，聯系我們溝通繼續生產。若超出60日您未能溝通申請繼續生產，則視您確實無提車意愿，我們再協商取消訂單相關事宜。”

“60天退車冷靜期”被嘲諷為小米汽車對行業的又一新發明，再一次掀起討論熱潮。

李肖爽稱，自己正在出發去下一個城市，會繼續去和用戶面對面交流溝通。相信只要真誠去溝通去解決問題，一定會取得用戶的認同。

但在不少車主看來，“這就是典型的消費欺詐！沒提車的該原價退，提車的必須假一賠三”。

對于小米汽車于5月7日致歉聲明中承認“信息表達不夠清晰”，并提供限時改配服務，以及贈送2萬積分（約合人民幣2000元）的做法，車主們也并不買賬，甚至認為是“打發叫花子”。

圖片來源：網絡截圖

在部分車主和網友看來，小米汽車一方面承認自己表達不夠清晰，另一方面又不同意退單，態度極其傲慢。

目前，小米汽車與維權車主的談判仍在繼續。

困境重重

隨著電動汽車、智能汽車的普及率不斷提高，新能源汽車的安全問題已經多次引發熱議，不同于燃油車時代經歷過上百年時間反復打磨出的汽車安全標準，近年來不斷更新的智能駕駛、電池安全、數據安全等問題及法定標準，行業內外仍在不斷進行修訂和完善。

作為造車中的新“頂流”小米汽車，在這些方面自然首當其沖。

5月16日，小米汽車發布新一期答網友問，針對“網上討論有小米SU7的前保險杠靠近大燈處出現一些形變的情況”進行回應。

小米汽車稱：“經過排查，我們發現極小范圍的小米SU7，車輛保險杠在安裝時因間隙調整不一致，邊角位置尺寸膨脹釋放空間不足，在經過陽光暴曬后可能會導致局部變形。如果您遇到此類情況，我們將為您提供免費的上門取送車和修復服務（時間約1小時內）。”

圖片來源：網絡截圖

對此，浙江省消保委汽車專家表示，小米SU7翼子板設計偏大，裝配到一起過于緊密，沒有任何縫隙的話在陽光的照射下會因為熱脹導致頂起，這是設計造車經驗不足導致的，自己從事汽車投訴工作12年都沒遇到過這種情況。

事實上，無論前期是因為宣傳而拉高了期待，還是對雷軍本人的信任開始出現裂痕，事到如今，許多小米車主正在從各個角度和細節審視自己的小米汽車，任何問題都能在社交媒體引發巨大的輿論關注。

汽車作為工業制造的集成之作，已經經歷了一個多世紀的進化與沉淀，這樣的審視對于一個剛剛造車幾年的新生企業而言或許有些殘酷，但這些在短短幾個月前還是“兩廂情愿”。

成也流量，敗也流量。

按照雷軍在個人微博發布的信息來看，將于5月22日舉辦的小米戰略新品發布會，即將發布的重磅新品包括手機SoC芯片“小米玄戒o1”、小米15SPro、小米平板7 Ultra、小米首款SUV“YU7”等。

近期的各種事件和質疑會不會影響首次亮相的新車的口碑和銷售，同樣備受關注。

近幾周，小米汽車銷量有所下滑。據中國汽車流通協會提供的終端銷量數據：2025年第17周（4月21日至4月27日），小米汽車終端周銷量為7000輛，較第16周環比下滑2.8%；第18周（4月28日至5月4日）小米汽車終端周銷量為5700輛，環比下滑18.8%；第19周（5月4日至5月11日）銷量為5200輛，環比下滑9%。

雷軍于5月16日的個人微博中談及小米造芯路時寫下了“十年飲冰，難涼熱血！”。如果能夠度過此次危機，造車十年后，再回顧當下，不知雷軍又將作何感慨，是否還記得當年的豪言壯語：“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”