5月18日消息，小米SU7 Ultra碳纖維挖孔機蓋版車型事件爆發后，多名車主和準車主組建維權群，質疑小米涉嫌虛假宣傳，要求退車退定金。

近日，部分準車主收到了小米汽車方面發來的信息，提出暫停排產，退訂則給予“60天冷靜期”。

小米SU7 Ultra。圖源：小米汽車官網

據紅星新聞，今年3月，賈先生定了一臺小米SU7 Ultra碳纖維挖孔機蓋版，目前距離提車還有19—22周。他已經決定不提車并維權。僅他知道的相關維權群就有3個，群成員從70多人到數百人不等。

在維權者看來，小米SU7 Ultra選裝價4.2萬元的碳纖維挖孔機蓋，在此前的宣傳中是功能件，實際只是裝飾件。官方宣傳其“完全復刻紐北原型車空氣動力學設計”“雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”，但有車主提車后測出其既無氣流導引功能，也未明顯改善散熱性能。實測發現，該部件內部結構與普通鋁制機蓋無異，鼓風機測試中紙巾在開孔處紋絲不動，風道設計形同虛設，并未如雷軍所說的那樣改變了內部結構。

準車主們認為小米在營銷宣傳上誤導了消費者，涉嫌虛假宣傳。多位準車主都表示，如果沒有真正的雙風道前艙蓋，自己并不會選擇小米SU7 Ultra。

面對輿論壓力，5月7日，小米汽車發布致歉聲明，承認“信息表達不夠清晰”，并提出補償措施：未交付訂單可免費改配鋁制前艙蓋，已提車用戶獲贈 2萬積分（約合2000元）。但這一方案被車主批為“用2000元打發60萬元的車主”，因為改配需重新排隊30 周以上，而積分價值僅為選裝費的4.7%。

據悉，從5月12日開始，部分有要求退訂的準車主收到了小米汽車方面發來的信息，提出給予“60天冷靜期”。信息稱：“基于當前現狀，您的訂單我們不會繼續生產。您的小米汽車APP展示的預計交付周期不再具有參考性，原預計交付周期作廢。如您想繼續提車，您可在60日內，聯系我們溝通繼續生產。若超出60日您未能溝通申請繼續生產，則視您確實無提車意愿，我們再協商取消訂單相關事宜。”

圖源：社交媒體

5月15日晚間，微博擁有超200萬粉絲的網絡作家“風云XTony”發布長文，披露其與小米汽車高管就SU7Ultra車型維權事件的最新進展。

根據“風云XTony”的描述，其于5月15日與小米汽車副總裁李XX、銷售交付服務部總經理張X進行了長達3小時的線下約談，但雙方未能就退車賠償方案達成一致。“對方反復強調退訂會直接造成小米汽車的崩塌，但我們無法接受用20000元積分打發4.2萬元的損失。”他在文中透露，目前維權訴訟群已吸納70余名車主，計劃聯合起訴小米汽車虛假宣傳，主張“退一賠三”。

圖源：@風云XTony

這一行動并非孤立事件。據媒體報道，全國范圍內已有近400名車主加入維權行列，其中40余人聯合錄制視頻要求無損退車。

5月17日，有小米SU7 Ultra碳纖維挖孔機蓋版準車主確認，小米汽車確實回復了上述內容。其還表示并非所有人都會收到，“車主問就有，不問就沒有”。

賈先生表示：“這（60天冷靜期的通知）不是群發的，對于向客服提出了退車訴求的車主，客服就會拿出這個方案。具體就是車主現在說不想提車，小米就會暫停生產車主的定單，不再排產。在這個所謂的‘60天冷靜期’期間，如果考慮清楚還要車，就重新排產；60天后如果不要車，2萬元的定金也不退。就是這樣一個霸王條款。”

對此，德恒上海律師事務所律師朱曉雯指出，消費者支付定金后，合同已經成立，此時單方面提出暫停生產，所謂“60天冷靜期”，屬于單方變更合同履行約定，若未經消費者一致同意決定停產，可能構成合同違約。

此外，加重對方責任，限制對方主要權利或者排除對方主要權利的，此類條款或為無效，消費者可主張解除合同，并要求返還雙倍定金。

在朱曉雯律師看來，整車“退一賠三”的可能性不大，部分賠償或補償的可能性更高。消費者還可主張4.2萬元的選裝價、2萬元定金作為賠三基礎，以及二手車價值差額損失。

新聞鏈接

5月17日，百萬粉絲博主 “風云XTony” 就小米SU7 Ultra“挖孔版”維權一事發聲。他表示，盡管認為小米在該事件中存在欺騙行為，但相比之下其他廠商的做法 “更壞”。

“因為這個事情，我被其他廠商拱火當靶子，我的微博被曲解標重，傳播的到處都是，完全被放在聚光燈下了。

我都被坑了還要被你們利用，良心不會痛嗎？？？誰干的我不知道，但我只能說你們是真的壞。

有本事就拿出有競爭力的產品出來，自然就能干翻小米，用戶自然就會拿錢投票選擇你，這多簡單的事，整天來陰的，搞什么商戰，斗來斗去。”

根據公開數據，2024年小米汽車的交付量達到13.68萬輛，今年售價高達52.99萬元的小米SU7 Ultra，上市72小時預訂量突破1.9萬輛，以致雷軍公開定下全年35萬輛的交付目標。然而就在SU7爆燃事故發生后，小米汽車的銷量也開始走下坡路。

上述事故發生在3月底，中國汽車流通協會數據顯示，在第16周達到近期銷量高點后，小米SU7周銷量隨即連續環比下降，16周到19周，小米汽車（小米SU7和小米SU7 Ultra）銷量分別為0.72萬輛、0.70萬輛、0.57萬輛和0.52萬輛。其中，小米SU7銷量分別為0.67萬輛、0.64萬輛、0.52萬輛和0.47萬輛。4周之內，小米的主力車型小米SU7標準版銷量累計降幅近30%。

據悉，小米訂單池如今已積壓15萬輛以上，但目前小米工廠月產能僅2.4萬輛，導致交付周期長達20周至47周。根據《國際金融報》報道，5月初，其記者前往上海地區門店咨詢當前小米訂單以及提車周期情況，工作人員稱若下定標準版，今年將無法提車，MAX版本最快也要第四季度才可提車，該現象被網友調侃為“史上最長新車期貨”。

此前有公開消息稱，小米的二期工廠預計今年7月投產，年產量可再增加15萬輛，但短期內仍需應對訂單積壓與銷量下滑的雙重壓力。

■綜合自紅星新聞、微博@風云XTony、新黃河

■編輯：越玥、張阿嬙