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關于土耳其五代機KAAN的研制進展匯總

??波速總結圖1～圖5要點:

1.土承認3年只試飛2次的KAAN首飛機是P0地面展示機改裝的，只用于驗證組裝工藝（P0無靜力測試機強行試飛，被迫用加強件修改座艙蓋和前起落架）。

2.正在組裝的P1機在模具里，原計劃2025年年底試飛，已經被推遲到2026年試飛。第一批次原型機為P1、P2、P3、尺寸相比P0大改例如機高降低1米、機長縮短0.7米、翼展縮小0.6米（估算大致縮小到J20的尺寸）。P1能飛、P2、P3都不能飛。第二批次原型機是P4、P5、P6據稱比第一批改良蒙皮和任務系統、超音速進氣道優化，下線時間未知。

3.土官員德米羅格魯聲稱將用一架龐巴迪環球6000商務機測試KAAN的AESA雷達（側面證明目前MURAD600未進行飛行測試、只飛2次的P0雷達罩涂漆但里面是配重）。

4.KAAN在2028年用F110GE129服役、2029年樂觀估計用KAAN單發安裝F110單發安裝TF35000服役，35000代表該發動機設計指標35000磅略低于F119的37000磅，TEI總經理聲稱TF35000水平世界前三、進度比外界預測快得多。

??本博發現TEI至今無一個發動機型號的完整科研試飛到技術定型、生產定型的經驗，4年內飛行臺測試一個四代大推純屬智商測試題。參考劉大響老師講座一個成熟的型號至少需要18年研發、即便數字化研制的WS19也只縮短了1/4時間。零完整發動機經驗的TEI最樂觀估算大概率只能完成類似WS6的作品，如果老老實實仿制F110GE129（雖然有F110大修線，但核心零部件美國苞米）才能達到WS9的進展，這已經打滿雞血的研發進度了，目前TEI總經理發言，純粹的是沒經歷過發動機可靠性問題拷打的航發入門者的初生牛犢不怕虎狀態，前景悲觀。

??圖6～圖10是一個退役土耳其軍官關于KAAN雷達、發動機、隱形的自媒體發文，可信度較低，因為他把不少其他國家發動機的參數標準錯誤。

??圖11和圖12證明KAAN是同類機中唯一把垂尾安裝在發動機上學F14的、恰好都用F110。

??圖13～圖15證明MMU/TFX/KAAN整機尺寸發生過三次較大變化。

??圖16～圖18（圖轉載自Amstrong的空軍之翼）證明從起落架受力點看KAAN的機身結構受力設計很可能對F15有局部參考