你記得黃海嗎？

上世紀八九十年代，

城市的大街小巷隨處可見黃海汽車，

那是安全和舒適的代名詞；

2008年北京奧運會期間，

18米長黃?！肮谎惭笈灐?/p>

行駛在長安街上。

你還記得黃海嗎？

曾幾何時，路上已經

很少見到黃海汽車的身影，

全國汽車銷售商只剩下七家，

黃海所歸屬的曙光股份被“ST”。

黃海怎么了？

黃海還有救嗎？

曙光出現在今年春天。

當年風光

2025年4月21日，

“ST曙光”證券名稱正式

變更為“曙光股份”，

標志著這只股票

長達三年的風險警示

畫上圓滿的句號。

各方祝賀不斷，一位老朋友給遼寧曙光汽車集團股份有限公司董事、總裁李全棟發來的一句話讓他潸然淚下——“堅守初心！曙光又見新曙光！”

資本市場的敏感程度超出了大家的預想，A股價格從每股2.25元漲至4.75元。李全棟感慨：“從摘帽復牌那天起，市場反應尤其明顯，不時有各地車企和經銷商不請自來談合作，訂單已經排到了七八月份?！?/p>

沉寂多年的黃海汽車

再次進入大眾視野。

黃海汽車的前身是1951年成立的中國人民志愿軍后勤部安東汽車修理廠，抗美援朝戰爭期間發揮了重要作用，工廠從汽修廠升級為汽車廠，從單一的汽修拓展到汽配生產和整車制造。改革開放后，黃海汽車引進世界先進技術，在中大型客車車身、車橋的生產方面逐漸成為國內領先企業。上世紀八九十年代，坐上黃?？蛙嚾ゴ河?，是很多人的童年記憶。

然而，過度依賴公交市場的弊端逐漸顯現。從2000年起，黃?？蛙囀袌稣加新书_始縮水，企業出現虧損。

也在同一時期，丹東一家民企曙光車橋廠迅速崛起。自1984年建廠后，逐漸發展為全國第一的輕型驅動車橋生產商。2000年前后，曙光進軍乘用車市場，推出“曙光挑戰者”“大柴神”等多款車型，頗受市場歡迎。2000年12月，“曙光股份”在上海證券交易所上市。

2002年，為幫助陷入困境的黃海汽車，在省市政府的共同指導下，曙光與黃海重組成立曙光汽車集團，黃海汽車和曙光車橋兩大品牌成為集團“雙子星”。

企業重組后，引進先進技術和市場管理人才，開發出多種全新車型，黃海汽車迎來了新生機。在北京奧運會的公交招標中，黃?？蛙囋谒鶇⑴c11個標段的評標中獲得了9項第一、2項第二。奧運會期間，行駛在北京街頭的千余輛18米長黃海公交車，以零故障獲得北京奧組委的高度評價，一時風光無兩。

曙光汽車集團擁有全系整車生產資質，高峰時期整車年產量達數萬臺，產值超百億元。2007年，“黃海牌大中型客車”和“曙光車橋”被評為中國名牌產品，“黃海商標”被國家工商行政管理總局商標評審委員會認定為“馳名商標”。

絕地重生

然而風光過后，

曙光走向了困境。

七年前，隨著曙光股份控股股東變更，經營管理層變更頻繁，未能把握新能源汽車發展機遇，產品創新力不足，致使經營狀況持續惡化。2022年5月6日，“曙光股份”被證券市場實施“其他風險警示”，成為“ST曙光”。融資受阻，銀行抽貸，供應鏈停供，員工欠薪，高級技術和管理人員相繼離職，經銷商由200多個銳減至不足10家。同時，實控股東持有股份被司法凍結、輪候查封，進入拍賣程序，股份大幅波動，監管部門多次警示，退市風險激增。2023年6月，曙光汽車集團原控股股東股權被執行司法拍賣。

2023年，底盤工程師邵英男離開時，正是曙光汽車集團的“至暗時刻”?！矮C頭公司來找我談，給出了3倍的高薪。不光是因為錢，更是因為看不到希望，沒有訂單，沒有新車型的研發，沒有個人的成長?！鄙塾⒛姓f。

商用車工廠總裝車間主任劉曉東親眼看到大量技術人員和工人流失?！捌髽I沒有訂單，工人們只能放假在家。全國范圍內干客車的，誰不知道黃海？幾十年的老企業，一代一代磨出來的經驗。黃海的員工，走到哪都有人要。在我們這里技術只是二三流的，出去都是寶貝。當時，幾乎每天都有人離開?！眲詵|說。

為保護“老字號”品牌和支持汽車工業發展，落實省委、省政府全力化解上市公司風險的有關要求，丹東市委、市政府成立了專項紓困工作組，以市工業和信息化局牽頭，積極與國家監管機構溝通，匯聚各方力量強力做好防范化解風險和紓困工作，盡全力避免資金鏈斷裂，支持企業爭取訂單，保障一線工人工資，穩定企業正常生產經營，通過司法途徑解決股東間矛盾糾紛，督促企業落實主體責任，健全上市公司治理機制，并引入本地知名企業家參與戰略投資。

1989年就進入黃海汽車工作的劉曉東，從裝配工做起，一直做到班長、工段長、管理科長、車間主任，他記得黃海的每一個榮耀瞬間：“能夠守著一個企業干到老是多么幸福的一件事，更何況是像黃海這樣有著光榮歷史的老企業。要說高科技，咱可能有差距，可制造業是咱的傳統優勢，干客車，我就不服咱比誰差！”

所有曙光人心底都有如劉曉東一樣堅定的信念——核心技術還在，傳統還在，企業的魂就在！

憑著市委、市政府的支持，

也憑著曙光人的這份堅信，

曙光開始上演絕地重生。

1997年大學畢業后，李全棟進入曙光，一直工作了23年。2020年10月，他作為集團副總裁，與四位高管一起“被離開”。2023年9月企業股權重組后，他臨危受命，回來組建管理團隊?！暗搅诵碌某鞘?、新的企業，工作和生活都走上正軌，薪資待遇也比在曙光好?？梢恢钡胗浿锕?。得到召喚，我立刻決定回來。我的青春、跟我一起成長的兄弟姊妹都在這里，在這里工作心里踏實，更重要的是在這里能夠實現人生價值。一個這么有底蘊、有品牌價值、有市場影響力的企業，干不好，不是企業的事， 不是行業的事，就是人的事！”李全棟說。

作為丹東最知名的企業之一和唯一上市公司，曙光的發展一直備受丹東市委、市政府牽掛，在確保新控股股東順利掌控上市公司后，市委、市政府決定專項紓困工作組不撤，“扶上馬，還要送一程”，支持企業依法妥善解決法律紛爭，關閉關聯交易，治理機制運作規范，內控體系健全有效，化解全部存量風險，為解除“ST”奠定基礎。

同時，丹東市黨政主要領導還親自帶隊到企業調研，與相關職能部門共同分析曙光的發展態勢，積極走出去對接頭部企業、鏈主企業，全力助企尋求戰略合作，組建專班協助拓展國內國際市場，多次現場辦公解決資金等重要事項，共同商議解決方案，在優化政策供給、強化服務保障的同時，搭建更多交流合作平臺，幫助曙光有效拓寬市場渠道、精準對接優質資源……

一系列的不懈努力，終于推動公司順利“摘帽”！國家監管機構稱贊這是屬地黨委、政府助力上市公司化解風險健康發展的典范。

又見曙光

黨委、政府的支持，員工的同心同德，更堅定了管理層的信心。一年多時間里，李全棟帶著管理團隊晝夜不休：全力抓內控體系建設，力求所有業務合理合規；想盡一切辦法找市場、拿訂單；抓車型研發，實現產品迭代升級……

變化天翻地覆：2024年財報顯示，企業凈利潤大幅度減虧，公司整車銷量同比激增66.4%，車橋銷量逼近百萬支大關，經營活動現金流顯著改善。2025年4月，公司已簽整車訂單1600輛，車橋銷售同比預計增長35%……

在遼寧大連港區內，曙光新下線的皮卡車正在裝船發往中東等地區。重新出發的曙光堅實走向海外市場，深度融入“一帶一路”建設之中。

伴隨經營重回正軌，

曙光汽車迎來人才回流潮。

4月30日，是邵英男重新入職曙光集團的第150天。也是在這一天，一位當初同他一起遠走他鄉的同事發來消息說，已經辦好手續，“五一”假期過后就回來報到。至此，曙光旗下的黃海汽車研究院已經有20余名技術人員回歸。

與技術人員回歸同步的，是供應商和經銷商。呼倫貝爾市漢泰億達汽車銷售有限公司總經理王勇從去年9月起重新開始銷售黃海皮卡：“和黃海合作很多年了，黃海皮卡特別適合草原地區的路況，很受歡迎。新班子決策快，守承諾，對銷售商的扶持力度大，很高興黃海又回來了，我們愿意跟著它一起發展！”

曙光重回正軌，

市場重見曙光，

曙光也由此成為觀察

遼寧振興發展的獨特樣本。

曙光破繭重生之路，映射出遼寧在全面振興新突破三年行動背景下的全新態勢。中國東北振興研究院副院長李凱指出：“曙光重生的時間線與遼寧全面振興新突破三年行動基本重合，這并不是巧合，而是一種帶有規律性的必然。讓‘老字號’煥發新活力，是遼寧全面振興新突破的重要內容，政府打造法治化營商環境，就是在引導企業健全內部治理結構，以市場化手段去激活品牌效應和存量資產，幫助企業吸引人才、開拓市場，最終實現市場、技術、人才的聚合和正向循環。曙光的重生之路為遼寧眾多老品牌提供了可復制的模板。”

“五一”假期，李全棟和他的管理團隊成員仍在緊張地對接海外市場需求，并精心籌備即將在6月召開的“中國汽車工業協會車橋分會會員大會及理事會議和黃海汽車產品品鑒會”——這既是曙光股份重新成為中國汽車車橋協會理事長單位后在丹東首次舉辦的全國性大會，也是黃海汽車沉寂多年來的首次新品展示。會上，將推出“微循環公交”“城鄉客貨郵客車”“純電皮卡”“甲醇皮卡”“增程式皮卡”“電子差速鎖”“多合一電驅橋”等多個新車型和零部件新產品。新產品的亮相，既是宣告黃海的“回歸”——回到汽車行業的激烈競爭之中，也是一份“招賢令”，召集當年流失的人才重回黃海，也吸引全國的人才加入曙光。

這項計劃，命名為

——猛龍歸“?！?。

來源：遼寧日報·遼望客戶端