近日，備受市民關注的青島市重點市政基礎設施工程——雙山隧道及南延配套工程正式提上建設日程，華仁立交周邊區域配套的專業管線遷改和調流路建設已陸續啟動。

這一工程涵蓋雙山隧道打通、華仁立交改造、黑龍江南路改造提升以及福州路（遼陽路－江西路段）改造提升四個部分。

此番四個節點“抱團”建設，不僅是新都心片區的一次交通大升級，更是打通城市南北向交通瓶頸的關鍵環節，也是對城市北部及中部區域交通體系的一次系統性優化。

根據最新發布的《青島市綜合交通體系規劃（2021—2035年）》（簡稱《交通規劃》），青島將規劃形成“高快一體、環灣輻射、七橫九縱多連”的環灣都市區骨架路網格局，總里程達到1000公里左右。可以預見，未來青島的快速路網將進一步擴容提速，市民出行更加便捷高效。

01

福州路“牽手”重慶路

雙山位于青島市市北區重慶南路與臺柳路之間。由于山體阻隔，目前來往于重慶南路與福州北路的車輛需要繞行。隨著城市更新的啟動，以及重慶高架路的開通，雙山隧道的建設更為迫切。

2023年年底，全長17．7公里的重慶高架路主線及九對匝道建成通車，高峰時段全程通行時間由以往的50分鐘大幅縮減至20分鐘，極大提高了市民通行效率。但也不可避免地增加了山東路在內的市區中南部交通擁堵問題。

重慶高架路

雙山隧道的建設則能在一定程度上緩解這一問題。

雙山隧道南起臺柳路、北至重慶高架路，長約1公里，可實現福州路與重慶路的“牽手”，因此也成為重慶高架路南端必需的關鍵分流通道。根據專業機構測算，隧道建成后能有效分流高架交通量，緩解山東路等周邊道路壓力。

此前，雙山隧道及南延配套工程規劃方案批前公示，四個節點同步實施——

雙山隧道打通：隧道南起臺柳路、北至重慶高架路，長約1公里，為分離式雙洞、雙向六車道。南洞口主線與福州路銜接，北洞口主線與重慶高架路銜接。隧道建成后將成為重慶路南端關鍵的分流通道，進一步均衡路網交通量，緩解山東路、南京路、黑龍江路等周邊道路壓力。

華仁立交改造提升：將現狀華仁立交改造為三路互通立交，優化橋下交叉口布置，釋放地面通行空間。改造提升后，華仁立交將實現與雙山隧道快速連接，并徹底解決現狀匝道限速40公里／小時、地面通行難等問題。

黑龍江路改造提升：新建雙向六車道高架橋跨越黑龍江路沿線合肥路、蚌埠路、勁松五路等路口，同步拓寬改造地面輔路。建成后，黑龍江路將實現5．6公里的連續通行，長沙路跨線橋也將通過輔路拓寬，實現地面直行。

福州路（遼陽路－江西路段）改造提升：對福州路沿線敦化路、延吉路、奉化路、寧夏路和江西路等交叉口渠化，預計通行能力可提升約15％。

其中，福州路路口渠化改造工程計劃于今年底率先完成福州路－敦化路等4處路口渠化，提前緩解區域交通壓力；華仁立交及黑龍江南路橋梁有望于2026年6月提前建成通車，地面輔路同年年底完工；雙山隧道預計于2027年4月竣工，屆時將實現與重慶高架的快速銜接。

02

10年內城市道路總里程達1000公里

青島的城市框架很大，城市組團距離較遠且交通高度依賴跨區域貫通性道路，交通流量過度集中。要打造高品質灣區城市，需要高標準提高快速路網的高效銜接作用，推動快速路網體系“成環成網”。

近年來，青島實施城市更新建設，遼陽快速路、重慶高架路、跨海大橋高架路二期、金家嶺立交、山東路－鞍山路立交等一批重點工程建成通車。東岸城區“四縱五橫”的快速路網體系初步構建成型，快速路建成率由52％提升至73．6％。目前，唐山路快速路、膠州灣二隧等重點項目仍在加緊建設。

此前，國務院關于《青島市國土空間總體規劃（2021—2035年）》的批復提出，建設安全便捷、綠色低碳的城市綜合交通體系。在剛剛發布的《交通規劃》中，更明確了未來青島的城市路網格局——

面向2035年，青島規劃形成“高快一體、環灣輻射、七橫九縱多連”的環灣都市區骨架路網格局，總里程達到1000公里左右。

其中，東岸城區重點打通未貫通主干路，形成功能完善的主干路網絡；西岸城區重點加強黃島與膠南、黃島與膠州等組團間干路銜接，優化疏港道路體系；北岸城區強化城陽與即墨之間干路聯系，完善過鐵、過河道路網絡。

03

打造國際性綜合交通樞紐城市

對于一座城市來說，不僅要有順暢便捷的“內循環”市政路網，還要有四通八達的“外循環”立體交通。

中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》以及國務院批復的《青島市國土空間總體規劃（2021－2035年）》明確，青島是20個國際性綜合交通樞紐城市之一，在國家綜合立體交通網主骨架布局中發揮著重要作用

面向2035年，《交通規劃》形成“1＋4＋6”綜合交通目標體系，助力青島成為全球陸海交匯的重要交通樞紐，推動構建東西雙向互濟、陸海內外聯動的開放格局。

港口方面，規劃建設國際樞紐海港、山東半島世界級港口群的龍頭，打造東北亞國際航運樞紐和物流中心，優化“一港六區”功能布局，實現各港區分工協作，重點推進董家口港區建設，統籌臨港產業和港口布局，建設董家口港區、前灣港區疏港道路網絡、鐵路通道。

機場方面，提升膠東國際機場樞紐功能，構建以膠東國際機場為中心，通用航空機場為補充的機場服務體系。強化面向東北亞的門戶功能，增加國際航線、航點，提升國際服務水平。發揮機場站、膠州北站、紅島站對航空客流的組織功能，構建膠東國際機場省域“2小時交通圈”、市域“1小時交通圈”，拓展機場腹地。

俯瞰青島膠東國際機場

鐵路方面，加強鐵路網絡建設，構建由高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路組成的“一環八射，四主多輔”的鐵路系統，規劃線路總里程約1000公里。進一步強化南北向鐵路通道，持續提升與京津冀、長三角主要城市通達效率。

公路方面，與山東省干線公路網銜接，提高普通國、省道的通行能力，加強與煙臺方向通達能力，促進公路與城市道路融合，構建一體化道路網絡，市域高速公路總里程達到1000公里。

從打通城市“毛細血管”的雙山隧道，到構建“高快一體”的骨干路網，再到擘畫國際性綜合交通樞紐的宏偉藍圖，青島正以交通先行激活城市發展新動能。未來，隨著“七橫九縱多連”路網體系的全面建成，青島將實現從“城市道路”到“都市圈動脈”的能級躍升，在膠東經濟圈一體化發展中更好發揮龍頭作用，為打造“一帶一路”國際合作新平臺提供堅實支撐。

青島，正以更加開放的姿態擁抱世界，以更加暢達的交通網絡連接未來。