近日，濱州市交通運(yùn)輸局發(fā)布《濱淄萊高鐵（濱州段）方案研究報(bào)告編制服務(wù)采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告》，擬啟動(dòng)濱淄萊高鐵方案研究工作。濱淄萊高鐵串聯(lián)濱州、淄博、濟(jì)南萊蕪、臨沂四地，解決魯中地區(qū)南北向高鐵缺失問(wèn)題，形成縱貫山東中部的交通動(dòng)脈，與既有京滬高鐵、正在建設(shè)的京滬高鐵二線具有“互補(bǔ)”關(guān)系。

根據(jù)發(fā)布信息，濱淄萊高鐵，預(yù)計(jì)全長(zhǎng)170公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，從濱州出發(fā)，經(jīng)過(guò)博興、淄博、萊蕪，最后到達(dá)濟(jì)萊高鐵的萊蕪北站；未來(lái)，濱淄萊高鐵南至臨沂，初步規(guī)劃線路總長(zhǎng)約238公里。

萊臨高鐵已納入2023年11月印發(fā)的《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》，萊臨高鐵在其中屬于“八縱六橫”中的縱四：濱臨高鐵，其干線包括濱州（東營(yíng)）至淄博鐵路、淄博至萊蕪鐵路、萊蕪至臨沂鐵路、臨沂至連云港鐵路。支線即淄博至東營(yíng)鐵路和濟(jì)萊高鐵。從中可以看出，萊臨高鐵未來(lái)是濱臨高鐵的干線部分。2023年12月印發(fā)《山東省“十四五”綜合交通運(yùn)輸中期調(diào)整重點(diǎn)項(xiàng)目庫(kù)》“十四五”開(kāi)工項(xiàng)目。根據(jù)2025年山東省政府工作報(bào)告，萊臨高鐵已列入“力爭(zhēng)盡早開(kāi)工”計(jì)劃，濱州（東營(yíng)）至淄博至萊蕪則屬于“謀劃爭(zhēng)取”項(xiàng)目：“加快建設(shè)京滬二通道、雄商等6條高鐵，爭(zhēng)取提前啟動(dòng)聊邯長(zhǎng)、萊臨、德商、日照至五蓮高鐵前期工作，力爭(zhēng)盡早開(kāi)工；全力做好聊城至泰安至萊蕪至京滬二通道、濱州（東營(yíng)）至淄博至萊蕪、青島至連云港至鹽城、濟(jì)棗高鐵南延等項(xiàng)目謀劃爭(zhēng)取。”

觀察濱淄萊高鐵路線圖可以發(fā)現(xiàn)，其和正在建設(shè)的京滬高鐵二線，聯(lián)系密切，其中濱淄萊高鐵北起京滬高鐵二線津?yàn)H高鐵節(jié)點(diǎn)濱州站，未來(lái)南至臨沂，則是京滬高鐵二線濰宿高鐵節(jié)點(diǎn)臨沂北站。濱淄萊臨高鐵，可以視為京滬高鐵二線在山東的“復(fù)線”。與京滬高鐵二線山東段、京滬高鐵山東段相比較，三者北上南下的功能相似，互為補(bǔ)充，可以相互分流。

京滬高鐵目前在客流高，亟需分流。2011年6月30日京滬高鐵正式開(kāi)通，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10周年時(shí)，京滬高鐵公司負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，京滬高鐵是我國(guó)客流量最大、最繁忙的高鐵線路，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)十年來(lái)，全線累計(jì)安全運(yùn)送旅客13.5億人次、全線累計(jì)開(kāi)行列車(chē)近120萬(wàn)列。

直到2018年，京滬高鐵是山東唯一的南北向出省高鐵。但也就從那時(shí)開(kāi)始，山東高鐵建設(shè)奮起直追，截至2024年10月，山東省的高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到3047公里，位居全國(guó)第一??。東西的濟(jì)鄭高鐵、日蘭高鐵接連通車(chē)；南北向京雄商高鐵、京滬高鐵二線山東段正在建設(shè)中，分別計(jì)劃于2026年9月和2028年6月?建成通車(chē)；新啟動(dòng)的濱淄萊高鐵方案研究工作，又讓人對(duì)山東南北向高鐵暢通增添了遐想空間。

“京津冀—長(zhǎng)三角主軸”通道是連接我國(guó)華北和華東地區(qū)的重要主軸通道，也是六條主軸通道中人口分布最密集、客流量最大的運(yùn)輸通道。無(wú)論是正在建設(shè)的京滬高鐵二線山東段、雄商高鐵山東段，還是擬啟動(dòng)研究工作的濱淄萊高鐵，都具有直接分流既有京滬高鐵客流的功能。

這其中，濱淄萊（臨）高鐵和京滬高鐵二線，未來(lái)誰(shuí)更具有分流京滬高鐵的能力？是一個(gè)饒有趣味的“比較點(diǎn)”。

對(duì)于山東省外的客流而言，濱淄萊（臨）高鐵比京滬高鐵二線，更靠近現(xiàn)在的京滬高鐵；而且，濱淄萊（臨）高鐵“拐彎”的幅度要比京滬高鐵二線山東段小，這使濱淄萊（臨）在山東境內(nèi)的里程小于京滬高鐵二線山東段，能使省外客流用盡量短的時(shí)間通過(guò)山東，可以更好地承擔(dān)對(duì)省外客流的分流作用。

京滬高鐵二線到山東之后，自東營(yíng)南站折向?yàn)H坊，再?gòu)臑H坊北站到安丘、諸城西、五蓮北，再向西折回莒縣北、沂南、臨沂北，向東拐了一個(gè)很大的彎。濱淄萊（臨）高鐵，北起濱州，經(jīng)淄博、濟(jì)南萊蕪，未來(lái)南至臨沂，也呈弧形，但這個(gè)弧形彎度，相較于前者要小。未來(lái)從濱州走濱淄萊（臨）高鐵到臨沂，比走京滬高鐵二線能節(jié)省不少路程，濱淄萊（臨）高鐵的分流優(yōu)勢(shì)不言而明。

對(duì)山東省內(nèi)客流而言，濱淄萊（臨）高鐵和京滬高鐵二線山東段各有分流作用，但京滬高鐵二線承擔(dān)更重的分量。濱淄萊（臨）高鐵穿越魯中山區(qū)，經(jīng)過(guò)博興、淄博、淄川、博山東、萊蕪北、鋼城、新泰東、蒙陰等站點(diǎn)，有些縣過(guò)去沒(méi)有高鐵，這對(duì)當(dāng)?shù)乜h域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興帶來(lái)機(jī)遇；京滬高鐵二線在山東省內(nèi)一共有13站，從北到南依次是：無(wú)棣站、濱州站、東營(yíng)南站、壽光東站、濰坊北站、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣北站、沂南站、臨沂北站（既有）、蘭陵站、郯城西站，所經(jīng)區(qū)縣較多，而且很多是人口大縣，對(duì)山東東部特別是膠東出行影響大，改變了過(guò)去南下北上常常輾轉(zhuǎn)濟(jì)南等地的不便。

（大眾新聞?dòng)浾?周學(xué)澤）