4月新勢力銷量榜單一出，零跑汽車再次成為銷冠，不僅賣出了超4.1萬臺，還領先第二名小鵬汽車接近6000臺。

交付量大增，主要得益于零跑新車B10的出現，而到了5月份，零跑再次推出了重磅車型。

5月15日，2026款零跑C10迎來上市。新車共推出純電、增程兩種動力形式共5款車型，售價區間為12.28-14.28萬元，相比于現款車型整體做了價格下調。

C10是零跑絕對的銷量擔當。數據顯示，零跑C10上市一周年累計交付突破10萬輛，同時該車在今年3月的交付量超過1.2萬輛，占零跑汽車當月總交付量的32%。

單車型月交付過萬，一年交付過十萬，這在競爭異常激烈的新能源車市場很不常見，除了小米SU7（參數丨圖片）、問界M9等爆款車型以外，很少有單車型可以做到交付量如此之高且連月穩定，足見C10的產品力之強。

不僅如此，C10 還是零跑 LEAP 3.0 技術架構下的首款全球戰略車型，其2024年9月24日正式在歐洲上市，并于法國、德國、意大利、西班牙、瑞士和英國在內的歐洲13個國家開啟銷售。

這也說明，無論是銷量層面，還是品牌層面，C10都是零跑當之無愧的主力。

如今，新款C10的上市，不僅售價降低，配置還全面增加。新車在三電、智能化、駕控等方面都有改善，這已經不是年度小改款，而是換代式的全方位提升。

老車型在市場中的地位已經如此之高，新車上市，必然也會成為零跑今年的銷量增長極之一。

換代式改款，六邊形戰士再升級

首先來看續航，新款零跑C10是14萬級純電車型中，唯一具備800V高壓快充和605km超長續航的車型。

要知道，想要做到快充，絕不僅僅是使用快充電池，這還要設計整車電子電氣架構的改變，三電系統的成本都要大幅增加。因此，800V快充一直是成本高地，這也是為什么即便如今市場已經如此內卷，800V快充還是很難進入15萬元以內的原因。

而新款零跑C10率先為行業做出了示范，其純電版本的605悅享版和激光雷達版充電功率最大180KW，電量自30%充至 80%僅需16分鐘，較中壓平臺快近1倍，價格上卻只要13.28萬元和14.28萬元。

得益于全域800V平臺的使用，零跑C10純電版車型CLTC綜合效率92%，電機最高效率高達97.3%，控制器模塊最高效率高達99.5%。總成相較于中壓電驅效率提升3%。

純電之外，增程版本也是多數消費者的選擇，新款零跑C10的增程版本純電續航可以達到210km，從30%到80%的充電僅需18分鐘，基本上充電一次可以通勤一周。

不僅如此，增程版本搭載了50L的油箱，CLTC綜合續航可達1190km。在滿油滿電的情況下，即便從上海出發去北京也能全程無憂。

其次是智能化，零跑此前已經將激光雷達下放到13萬元級的B10上面，此次新款C10自然也要搭載。具體來看，增程版本的210激光雷達版只要13.28萬元，不管是高速領航輔助、通勤領航輔助（OTA后體現）、還是泊車輔助等功能，都能輕松實現。

為了實現更好的輔助駕駛功能，新款C10搭載了同級最強的驍龍8650芯片，而且上車了端到端大模型，這也讓新車的輔助駕駛能力可以持續進化。

更出色的是智能座艙，在同級車型仍在使用8155芯片時，新款C10已經開始使用高通驍龍8295芯片。而且新車還搭載了Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統與更全面的AI語音大模型。

最特殊的是，新款C10搭載的大模型不是一個，而是DeepSeek+通義千問兩個大模型，還能支持多模態識別，不管是對話還是語音控制，流暢程度和智能程度又上了一個新的臺階。

第三是操控上的升級，作為一款中型SUV，通常操控都是短板所在。但新款C10電機最大功率可以達到220kW，最大扭矩360N·m，可以實現5.9s的零百加速。

此外，通過零跑自研LMC（Leap Motion Control）一體化運動融合控制技術，新款C10在冰雪路面也能平穩行駛，而且還能做到120km/h的爆胎穩定控制。當爆胎發生后，車輛可以通過對制動、轉向、驅動融合控制，快速消除爆胎造成的不穩定因素，從爆胎發生到控制響應，總時間≤500ms，遠低于經驗豐富司機的反應時間。

這不僅需要軟件策略，也需要頂級供應商的硬件配合，新款C10搭載了全球頂級供應商博世的DP-EPS轉向系統、大陸One-Box制動等，而且底盤還由中歐頂級底盤團隊聯合調校。

在汽車行業普遍追求降本與國產化的今天，一輛13萬級的車輛能有如此硬件配置與技術調校已經堪稱業界良心。

與新款C10相比，同價位的吉利銀河L7、星艦7等車型不僅智駕上有所缺位，而且座艙芯片普遍不如8295，而比亞迪宋PLUS等車型，雖有智駕，但硬件配置僅僅為三目攝像頭，與激光雷達不可同日而語，未來是否能及時OTA升級，仍是問題。

綜合來看，零跑C10已經是10-15萬元SUV里的六邊形戰士。能超越零跑的，也只有零跑自己。

領跑2025，為什么是零跑

從第二梯隊，到月交付量登頂新勢力第一，零跑只用了兩年的時間。零跑的成功，并不是偶然。

零跑高級副總裁曹力曾公開表示：“競爭不是惡性比價格，而是在價格區間內怎樣可以做到更好。”這也是零跑的成功之道，用著與比亞迪、吉利銀河等車型相同的價格，但提供更豐富的智能化功能和更多的配置。

新款C10就是最好的例子，高通驍龍8650、8295芯片、激光雷達、800V平臺，甚至連轉向、制動用的都是博世、大陸等頂級供應商。

這些硬件配置如果都出現在一輛車上，在比亞迪、吉利等傳統車企中，起碼要在18萬級的車型上的搭載，而新款C10在14萬級的車型上便可以配齊。

“低價高配”是零跑成功的秘訣，這樣的打法看起來會讓利潤進一步減少，但零跑通過核心零部件的“全域自研”，可以在“低價高配”的同時，保證一定的利潤。

比如，零跑自研的技術架構LEAP 3.0，就涵蓋了中央集成式電子電氣架構、三電技術、智能座艙、智能駕駛、全球化整車架構等技術模塊。

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明也曾對外表示：全域自研的技術方案，不僅讓零跑具備更快的技術升級能力，還能在與供應商議價時掌握更強的話語權。

舉個例子，零跑旗下車型的電芯對外采購，但PACK包則自研。采購部門對外購買標準化電芯，每顆電芯至少2-3家供應商提供，這樣可以以月為單位進行議價，保證采購成本的最低。而且自研電池包又可以保證整車電池的安全性，一舉多得。

這樣的平臺化能力，讓零跑可以更快地攤銷掉一些不必要的成本，平臺化也是當下各個車企力推的造車模式。

在零跑的財報中可以非常明顯的看出其成本控制能力和平臺化的優勢。零跑汽車的2024年全年收入為人民幣321.6億元，毛利率達8.4%，創歷史新高；全年交付達293724臺，超額完成年度目標；經營現金流和自由現金流雙轉正，在手資金充裕204.2 億元。

還值得一提的是，2024年第四季度，零跑成功實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標。這意味著零跑成了繼理想之后，第二家盈利的新勢力，相比之下，小鵬和蔚來還在虧損狀態。

今年開始，零跑繼續出擊，這家風頭正盛的新勢力不僅給自己定下了50萬的年銷目標，還跟一汽正式簽下合作，準備聯合開發新車。

零跑B系列新車B10同樣在行業引起了巨大的關注度，預售48小時訂單便突破3萬，即將成為零跑新的月交付過萬車型。利好一個接一個傳來

在銷量上更為直觀，在國內市場，今年3、4月份，零跑力壓理想和小鵬，蟬聯新勢力銷量第一。在海外市場，1-4月份，零跑是新勢力出口銷量第一。零跑和Stellantis合作計劃于今年9月起在法國、意大利、德國等歐洲九國市場推出兩款車型，計劃今年海外銷量目標達5-8萬輛。

這幾個第一的數據還是在新款C10沒有交付，以及歐洲市場沒有推出車型的情況下，因此，零跑的牌，還有很多。

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明今年在接受采訪時說：“公司目標是在三年內成為全球新能源汽車銷售領域第五或第六。”

隨著新車的不斷上市，以及零跑全棧自研和與合作伙伴們共同發力，相信這個目標，很快就能實現。