深圳卷珠海，珠海就卷澳門

*本文為評論員投稿，不代表環球旅訊立場

前幾天在澳門和業界朋友們一起聚會，聊起澳門這一年來的民航業情況。席間朋友們提起，2024年深中通道開通以來，澳門整體的民航局勢大有變化。

我在一年前曾經估算過對珠三角各大機場的影響；而隨著旅訊數據逐漸積累數據，我們是時候對我們一年前的預測做出修正和補充了。

我們先從統計數據開始。

單就機票數據來看，全國各地往來珠海和澳門的票價，確實在過去兩年多來逐漸下降——2023年，全國各地往澳門的機票均價，還可以到1003元，而2024年就只有910元了。往珠海的情況是類似的——2023開頭還有1000元，2024年就下降到了800元了。

而就商務艙旅客來看，2023年往澳門的商務客票，均價尚有3872元；2024年就只有3549元了。往珠海來看，2023年是2218元，2024年是2111元。

而回到原因溯源來看，深中通道和港珠澳大橋作為連接深港兩大巨型機場和珠海澳門的橋梁，不可避免對兩地需求進行了一定分流。

例如，從中山市政府到深圳機場60分鐘左右，而到珠海機場反而需要70分鐘；而哪怕是從珠海市政府出發，到珠海機場44公里，需要50分鐘左右；到深圳機場75公里，也就只多出25分鐘。

加上深圳航班更加頻密（珠海去北京一天14班、深圳去北京一天51班），價格更加便宜（5月19日查詢5月20日價格，珠海去北京均價1247元，深圳去北京均價1194元）。

因此，可以看到的是，深圳機場已經大幅度強化來往中山、珠海和澳門的客運服務。

例如，深圳機場往來中山的機場大巴已經改經深中通道，以20分到60分不等的班次前往中山；往來珠海的班次也增加到了1小時1班。而與之相對的是，珠海機場往來中山的班次開始逐漸減班。

事實上，深圳機場已經在粵港澳大灣區最為中心的位置。

單就市政府而言，深圳機場直線半徑100公里范圍內，可到達除了肇慶以外的所有市政府；反過來，廣州機場100公里范圍內無法到達深圳、珠海、惠州、香港和澳門；珠海機場100公里范圍內無法到達廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州；香港機場100公里范圍內，無法到達廣州、佛山、肇慶和惠州。

而從交通方面，深圳機場往來灣區各地的交通也是最順直的。

南北方向上，有廣深高速和廣深沿江高速，還有穗深城際鐵路；東西方向上，有深中通道和機荷高速。正好處在十字路口上的深圳機場，在地理位置方面有相當的優勢。

在這樣的環境變化下，珠三角各地旅客的偏好，不同程度上也會受到影響。

例如，原先經由珠海機場往來中山的旅客，現在肯定會更多經由深圳；哪怕是往來珠海的旅客，也有一部分會改經深圳前往。

如果我們對比24年6月30日深中通道開通前后來往珠海機場的票價變化，可以發現上半年的票價明顯高于下半年。

深圳卷珠海，那么珠海就卷澳門咯。

來往珠海的票價下跌，影響最大的就是澳門了。

單就澳門的旅游市場來看，陸路口岸人潮是屢創新高（例如2025年一季度，單是拱北口岸就有372萬名內地旅客入境，大增23%；其它陸路口岸則有269萬名，增加15%）。

而反過來，經機場前往澳門的內地旅客人數則不如理想，2025年一季度甚至減少了約5%。

2025年一季度來看，內地旅客一共到訪澳門721萬人次，其中，外省321萬人次。

剔除500到1000公里范圍內，主要通過高鐵到達的廣西、湖北、湖南三省43萬人次，還有278萬人次，應該是乘坐飛機而來的。

這278萬人次，扣除經澳門機場的49萬人次，還有228萬人次，是經由珠三角其它機場分流前來澳門。

與2024年一季度相比，經澳門機場入境的內地旅客人數減少了4.7%，而分流前來澳門的人數則增加了6.9%。我們認為，這當中存在兩個原因：

一個方面，自然是剛剛提到的價格和游客結構的變化。

澳門經濟“適度多元化”發展多年，已經在很多行業初現成果。

演唱會是一個典型的例子：由于澳門每間賭場均需配建“非博彩設施”面積，政府亦以“非博彩活動”收入作為賭場KPI，因此六間賭場運營人都建設了大面積的演藝場館，并招徠歌星前來澳門演出。

這使得澳門辦演唱會的成本遠低于隔壁的香港，加之歌星來澳無需辦理內地需辦理的涉外演出審批，因此澳門這幾年，幾乎每周都有幾場演唱會（例如5月就有至少12場），場面甚為熱鬧。

但以演唱會歌迷為代表的“多元化旅客”的消費習慣，和澳門傳統的博彩旅客自然大有不同。這些演唱會歌迷以年輕人為主，對于價格顯然更加敏感一些。這使得他們更加傾向于選擇經由珠海而非澳門機場。

另一方面，2023年開始的團隊旅游簽注異地通辦政策，也是影響珠海和澳門，乃至影響深圳和香港兩地民航市場的一個重要因素。

由于珠海邊檢事實上不檢查團隊旅游是否需“隨團出入境”，因此團隊旅游簽注實際上可以個人游這個事情已是世人皆知。

隨著異地通辦政策推進，由于外地簽注辦理手續相對不便（例如自助機器不夠多等），現在更多旅客，反而是選擇先飛到珠海，在金灣機場內的自助機辦理簽注，再前往澳門，反而比先去所在地寥寥無幾的自助機辦證，再直飛澳門要省事得多。不少地陪導游也樂得這么做，既方便旅客，也節約自己的工作量。

還有一個半遮半掩的因素，則是內地游客的選擇。由于博彩業的存在，內地不同地方對赴澳門的個人旅游，素來或多或少有些限制；而反過來，這些地方的導游和旅行社，也會相應采取不同方法繞開限制。

而在這些方法當中，除了曼谷法等經外國的方法以外，最常見的幾種方法都是“經珠借港赴澳”。

所謂“經珠借港赴澳”就是飛到珠海以后，以香港簽注（申請較為簡單）經港珠澳大橋珠海口岸離開內地；之后在上橋前掉頭，經澳門口岸以護照+機票進入澳門。

這些操作都在影響旅客赴澳的意愿：隨著澳門旅客結構的多元化，飛機自然已經不是唯一的選擇。澳門民航業自然也應該思考自己的獲客方向了。

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