你有沒有發現，如今叫順風車像抽獎——明明顯示有車，臨出發前司機突然取消。好不容易接單了，司機繞路十幾公里還理直氣壯。

更離譜的是，高峰時段搶到的單子，價格比快車還貴。順風車曾經是“共享經濟”的標桿，現在卻成了“薛定諤的順風車”——你永遠不知道等來的到底是方便你回家的出行利器，還是惦記你錢包的價格刺客。

十年前順風車司機大多是順路捎人的上班族，那會兒的嘀嗒出行、一喂順風車、滴滴順風車等平臺，真的是出奇的和諧。

現在滿大街跑的都是“職業順風車”。開了三年順風車的老司機直言：“以前接單賺油費，現在得倒貼錢，壓根不想跑了。”平臺抽成從10%漲到25%，司機每單實際到手還沒網約車司機多。

更扎心的是，平臺把“順路度”門檻越調越高——平臺上顯示順路度95%，然而實際距離是從郊區到市中心，這耗的油費少說也夠買三杯奶茶了。這對真正的順風車車主來說還好，不順路大不了不跑了唄。

但是職業車主不行，許多司機扛不住壓力，要么改行跑快車，要么只在早晚高峰接單，導致普通乘客想打順風車，得跟搶演唱會門票似的拼手速。

平臺標榜“智能匹配”，實際搞出一堆反邏輯操作。上周我約了從南城到機場的順風車，系統派了輛北城的司機，導航顯示繞路40公里，這讓我坐還是不坐？真的十分撓頭。

更離譜的是“幽靈訂單”——明明顯示有司機接單，臨出發前半小時突然消失，原來司機發現順路度不夠，直接關了軟件。平臺所謂的“實時派單”，本質是先把訂單撈進系統池子，再讓司機挑肥揀瘦，乘客只能在“已接單”和“已取消”之間反復橫跳。

順風車價格本來是快車的60%，現在反倒貴過快車。平臺玩起“動態加價”——雨雪天加價50%，跨城單加價30%，甚至夜間行車還要收“安全感溢價”。有乘客吐槽：“我花順風車錢，坐的是加價快車，還得忍受司機繞路。”

更糟心的是，平臺把責任全推給供需矛盾——明明是司機故意挑單導致運力不足，卻怪乘客“高峰時段集中出行”。最諷刺的是，有些司機白天開網約車，晚上兼職順風車，專挑跨城長單薅羊毛，短途乘客想打車？不好意思，排隊排到地老天荒。

過去順風車是扯著和乘客之間的互幫互助，現在成了“陌生人交易”。有女乘客被司機言語騷擾，平臺只會機械回復“已記錄”；有老人帶著大件行李上車，司機直接拒載：“超載扣我錢。”

更離譜的是“社交稅”——司機要求乘客全程錄像、實時定位，連開空調都要先發紅包。

曾經“順路省錢”的小確幸，變成了“怕被坑更多”的提心吊膽。當共享經濟的溫情濾鏡碎了一地，順風車就成了最尷尬的存在：乘客覺得司機獅子大開口，司機抱怨平臺吸血，平臺反手甩鍋“市場規律”。

說到底，順風車難打是各方面因素綜合下來的結果。平臺既想要低價吸引乘客，又需要讓司機有利可圖，結果把好好的順風車搞成了“既要又要”的死循環；乘客既要便宜又要準時，動不動投訴差評；司機夾在中間，要么直接甩手不干，要么把順風車當專職生意。

如果哪天真想讓順風車回歸本質，平臺得少點套路——取消一口價，按實際里程透明計費；司機得講點良心——順路捎人，別當生意經；乘客也得有點默契——別把共享經濟當慈善。

否則，再過幾年，順風車可能連“薛定諤的貓”都算不上，直接變成“薛定諤的騙局”。