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2025近乎過半，麥肯錫的最新報告稱：中國的汽車市場已經進入了“讀秒階段”的淘汰賽。

在這場沒有硝煙的殘酷競爭中，外資品牌節節敗退，中國本土品牌也銳減到僅剩37家，消費者在價格戰和技術戰中將會面臨更復雜的選擇，生怕下一秒自己的愛車就會變成“絕版”。

接下來的中國汽車市場將會出現哪些動向？我們從麥肯錫的洞察視角中出發，一起來看看。

外資品牌潰敗：技術代差和銷售才是重要原因

麥肯錫的報告中指出，外資品牌在中國市場的份額從2023年的40%驟降至2025年的30%，法系、韓系等邊緣品牌甚至不足2%。2024年合資車企的利潤跌幅達34%，遠超行業平均值。

這種頹勢的核心在于技術代差與營銷失語。例如，大眾ID.系列因車機卡頓、續航虛標飽受詬病，而寶馬iX（參數丨圖片）2降價10萬仍然難以拯救銷量頹勢。

而更致命的是，外資品牌在智能化上已經形成了“系統性的滯后”。

當中國車企都在用“全國都能開”、“車位到車位”等通俗的宣傳語言進行推廣時，但外資車企卻仍然固守“L2/L2+級別”這樣的專業詞匯，導致產品的宣傳效力大打折扣。

自主品牌想要屹立不倒：技術平權和成本控制才是硬道理

雖然外資品牌節節敗退，但中國的自主品牌想要屹立不倒也并不簡單。

雖然自主品牌已經在研發成本投入、制造成本控制上遠超合資品牌，但技術平權和成本控制才是能在淘汰賽中繼續“存活”的關鍵。

在過去的時間里，比亞迪已經將城市NOA下放到10萬級車型，小鵬Mona M03更是把高階智駕帶入到11.98萬起售。整體中國車市已經進入了“你可以不用，但功能我必須給”的現象中。

而隨著未來激光雷達國產、智駕芯片自研、以及軟件和研發成本的分攤，高智能化車型的入門門檻會變得更低。技術平權給研發充足、銷量高的車企會帶來更多的紅利，但反觀那些過于依靠第三方提供智能駕駛解決方案的車企來說，不僅會面臨成本、售價上的碾壓，技術功能也會更加受限。

品牌信任占比更重 低價畫餅不能吸引消費者

在經歷了“智駕期貨”、“高速失速”等低價車型帶來的陷阱后，消費者的選擇也更加明智。麥肯錫的報告中指出，雖然新能源市場愈發膨脹，但是價格戰對銷量的凈刺激卻不足5%，消費者會更愿意為“技術創新”而買單。

即便是價格高出30%，但搭載城市NOA的車型仍然持續爆火，而如果銷售的“明年升級無人駕駛”的承諾不能寫進購車合同，消費者則會普遍認為這是畫餅。

品牌的信任度變成了消費者評判的更重要指標，吉利、長城等盈利路徑更明晰的企業，消費者的信任度也會更高，而財報顯示更依賴融資的弱勢品牌，即便售價很低也很難吸引消費者。

結合麥肯錫給出的報告，其背后邏輯已然再清醒不過。這場已經進入“讀秒階段”的倒計時，能幸存下來的都是注重技術發展、成本控制以及用戶運營的企業。如果外資品牌不能注重電動化、智能化的調整，將會徹底淪為市場的小眾玩家。而對于中國本土品牌來說，過度沉迷參數內卷，不注重用戶體驗和實際駕駛性能，也同樣難逃出局。

但對于消費者來說，即便現在買車有些亂花迷人眼，但這場淘汰賽的最終章，將會是一個能用更少的錢買到更好的車、更高效、更智能的出行時代。

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