上世紀(jì)末，朝鮮空軍曾是東亞地區(qū)讓人側(cè)目的存在。曾幾何時，它的米格系列戰(zhàn)機如同歷史老照片中褪色的影子，陪伴了一代又一代軍人和百姓的安全感。如今，在周邊國家航空技術(shù)一日千里的今天，朝鮮空軍的裝備和體系卻幾乎停留在上世紀(jì)末。我國戰(zhàn)機連換幾代，連隱身機殲-20都進入部隊常態(tài)化訓(xùn)練，連東南亞一些國家也能更新空軍裝備，為什么朝鮮不買幾架咱國的戰(zhàn)機，哪怕是稍舊的型號，也好讓空軍“翻新”一下門面？

一、

走進朝鮮空軍博物館，墻上的老照片里，米格-15、米格-17曾經(jīng)風(fēng)光無限。1950年代，朝鮮剛剛成立時，蘇聯(lián)向其傾斜了大量軍事援助，空軍一度擁有亞洲數(shù)一數(shù)二的機隊規(guī)模。

朝鮮戰(zhàn)爭時期，米格-15與美國F-86的“米格走廊”空戰(zhàn)，被許多朝鮮人至今掛在嘴邊。即便到上世紀(jì)七八十年代，朝鮮還能成批引進米格-21、米格-23、蘇-25這些型號，雖然比不過歐美頂級戰(zhàn)機，但與韓國、甚至日本的裝備差距并不大。

那時，朝鮮空軍擁有數(shù)量優(yōu)勢，飛行員訓(xùn)練充足，甚至承擔(dān)了部分對外軍事援助任務(wù)，向越南、非洲輸出過飛行員和技術(shù)人員，這在第三世界國家里極為罕見。

但根基薄弱也在那時埋下。朝鮮本身工業(yè)基礎(chǔ)有限，航空發(fā)動機、雷達、電子系統(tǒng)都依賴外部。蘇聯(lián)援助一旦減少，空軍的維護、訓(xùn)練、技術(shù)升級立即陷入困境。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯新政權(quán)對朝鮮的軍事出口收緊，既不再低價援助，也無意賒賬出口。上世紀(jì)90年代朝鮮遭遇嚴(yán)重經(jīng)濟危機，全國工業(yè)幾乎停擺。軍隊不得不把最寶貴的資源傾斜到核武器、導(dǎo)彈、特種部隊上，空軍的維護和換裝不得不靠“縫縫補補”。

2000年后，朝鮮空軍的主力仍是米格-21、殲-7、米格-23、蘇-25等冷戰(zhàn)時期的老機型。少量米格-29是最后一批從蘇聯(lián)購入的三代機，但數(shù)量極少、維護難度極大。有軍迷打趣說：“全世界還能飛米格-15的地方，除了航空博物館，就是朝鮮了?！?/p>

與此形成鮮明對比，我國空軍自90年代引進蘇-27后，自主研發(fā)突飛猛進，殲-10、殲-16再到隱身殲-20，我國裝備早已跨越了幾個世代。哪怕鄰國韓國也裝備了F-15K、F-35等四、五代機，空中優(yōu)勢幾乎“代差碾壓”。

這種差距，不僅在技術(shù)紙面數(shù)據(jù)上，更體現(xiàn)在飛行員年訓(xùn)練小時、后勤體系、配套預(yù)警和電子戰(zhàn)能力等全鏈條。朝鮮空軍落后于世界20年以上，并不是因為“不重視”，而是受制于歷史遺留、工業(yè)基礎(chǔ)和外部環(huán)境的共同作用。

二、

“買中國戰(zhàn)機”聽起來是一個簡單直接的解決方案，但仔細(xì)推敲，背后的障礙卻一環(huán)扣一環(huán)，令人無奈。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，朝鮮的GDP長期在300億美元左右（IMF和世界銀行數(shù)據(jù)），外匯儲備捉襟見肘。我國主流三代機（如殲-10C）的出口單價普遍在3000萬美元以上（按巴基斯坦采購價推算）。采購1個中隊（一般24架）加上備件、訓(xùn)練、彈藥、后勤，成本輕松突破10億美元。這對于朝鮮的財政來說，是極難承受的重負(fù)。

而現(xiàn)代戰(zhàn)機不是買回來就能飛。每年的維護、升級、飛行訓(xùn)練、零件更換都要持續(xù)花費，航空燃油本身就占據(jù)極高的預(yù)算。朝鮮的石油進口主要依賴咱國、俄羅斯援助，國內(nèi)提煉能力有限，航空用油緊張。

在這種情況下，朝鮮即便咬牙買幾架，也只能淪為“儀仗隊”，無法大規(guī)模提升空軍戰(zhàn)斗力。養(yǎng)活現(xiàn)有機隊都很吃力，更別提高技術(shù)含量的新飛機。

先進戰(zhàn)機是一套系統(tǒng)工程，不光是飛機本身。它需要配套的機場基礎(chǔ)設(shè)施、地勤保障、現(xiàn)代通信指揮、雷達和電子戰(zhàn)系統(tǒng)、后勤維修廠房，以及數(shù)百名受過系統(tǒng)培訓(xùn)的飛行員、地勤和指揮員。

而朝鮮空軍的現(xiàn)狀，許多機場設(shè)施仍停留在冷戰(zhàn)時代。訓(xùn)練體系以蘇式為主，飛行員年均飛行小時數(shù)普遍低于50小時（世界主流空軍為180小時以上）。一些基礎(chǔ)雷達、通訊設(shè)備甚至還是70年代水平。

買來一架殲-10、殲-16，如果沒有相應(yīng)的地面配套、油料供應(yīng)、維修人才，只能成為“停機場的擺設(shè)”。以往有外媒猜測朝鮮曾經(jīng)希望采購我國戰(zhàn)機，但最后都因“體系不兼容、養(yǎng)不起、用不轉(zhuǎn)”而作罷。

聯(lián)合國安理會自2006年起，針對朝鮮核試與導(dǎo)彈試射連續(xù)推出制裁決議，明確禁止向朝鮮出口各類武器和高端技術(shù)。我國作為安理會常任理事國，是這些決議的支持方，也需要履行國際承諾。

即使我們有意，也不可能公開向朝鮮出口主戰(zhàn)裝備。對朝軍事貿(mào)易不僅涉及外交風(fēng)險，還會引發(fā)地區(qū)緊張、給我國自身帶來制裁與輿論壓力。更現(xiàn)實的是，朝鮮即便繞過聯(lián)合國制裁偷偷采購，運輸、安裝、維護、后期補給全部困難重重。

朝鮮決策層并非不清楚空軍落后，而是基于現(xiàn)實條件做出了“重點投入”。過去二十年，朝鮮把有限的經(jīng)濟和技術(shù)投入到彈道導(dǎo)彈和核能力上，尋求通過“非對稱作戰(zhàn)”獲得戰(zhàn)略威懾。

多次試射短、中、遠程彈道導(dǎo)彈，以及核試驗，都是在資源極度有限情況下的戰(zhàn)略選擇。與其用有限的外匯購入少量無法改變大局的戰(zhàn)機，不如加大對導(dǎo)彈、無人機、網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)等領(lǐng)域的投入。這種思路在朝鮮高層和軍隊內(nèi)部獲得了共識。

“主體思想”是朝鮮數(shù)十年來奉行的路線。對外部依賴越少，越有安全感。引進高端武器不僅是經(jīng)濟和技術(shù)問題，還意味著對外部維護、配件和人員培訓(xùn)的長期依賴。

一旦形成依賴，出現(xiàn)突發(fā)情況或外交緊張，空軍核心戰(zhàn)力就可能受控于外部力量。朝鮮對此始終高度警惕，寧愿慢慢修修補補，也不愿將命門交出去。

三、

如果說高層的軍備抉擇距離普通百姓遙遠，朝鮮空軍的“落后感”卻早已滲入平民生活。

一位邊境口岸的客運司機回憶，上世紀(jì)90年代，他還能時?？吹綄Π稒C場偶爾有戰(zhàn)機升空。到2010年代，飛機轟鳴聲越來越少，偶有大活動，聽說還是為了練隊形。

韓國、俄羅斯游客偶爾“打卡”朝鮮的民航機場，發(fā)現(xiàn)大部分機庫停放的都是二戰(zhàn)后期和冷戰(zhàn)初期的飛機。一些曾來中國參加飛行培訓(xùn)的朝鮮學(xué)員，也感慨“國內(nèi)上天機會有限，哪怕訓(xùn)練科目都以地面為主”。

對比之下，鄰國中國甚至越南、巴基斯坦等第三世界國家，都實現(xiàn)了國產(chǎn)戰(zhàn)機的換代升級。巴基斯坦空軍2019年大批裝備中國“梟龍”戰(zhàn)機，近年還引進了殲-10C。印度、印尼等國通過購買、引進技術(shù)，至少保證了基礎(chǔ)空軍現(xiàn)代化。

普通朝鮮人很難看到現(xiàn)代戰(zhàn)機在天空翱翔，這種心理落差是實實在在的。但從體制到外交，所有人都明白這種現(xiàn)狀暫時無法改變。

國際社會看待朝鮮空軍，多用“陳舊”“落后”“不透明”等詞匯。軍事分析者常常關(guān)注其數(shù)量、性能、老化程度，但很少有人真正體會到，這是一個被困住的、無奈的選擇。

現(xiàn)有的戰(zhàn)略判斷下，空軍“落后”不是懶政、不懂現(xiàn)代化，而是權(quán)衡之后的主動放棄。有限的錢、有限的能源、有限的國際空間，只能換取有限的安全感。

未來朝鮮空軍是否會換裝我國戰(zhàn)機？短期看幾無可能。中長期只有當(dāng)半島局勢緩和、制裁減輕、經(jīng)濟改善、合作恢復(fù)，這個問題才有現(xiàn)實的討論空間。而那一天要等多久，沒有人能下結(jié)論。