被稱為“亞洲達喀爾”的環塔拉力賽，是越野圈公認的“地獄級”挑戰——4500公里賽程橫穿新疆“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠，65%的賽段被流沙、雅丹地貌和刀鋒沙梁覆蓋，車手不僅要對抗50米高的沙丘和“雞窩坑”陷阱，還得在45℃高溫下與時間賽跑。但正是這種“玩命”的賽事，成了長城汽車證明自己的最佳舞臺。

長城與環塔的緣分始于2009年。當時哈弗H3柴油版以“素車”姿態首戰告捷，拿下無改裝量產組冠軍，直接打響了長城柴油動力的口碑。此后十余年，哈弗H5、H9等車型接連稱霸量產組，2015年更包攬車隊總冠軍。而2025年，長城直接“梭哈”——哈弗、坦克、長城炮三大品牌組成10車“集團軍”，覆蓋柴油、汽油、新能源三大組別，目標很明確：用原廠量產車證明“技術平權”。

這次參賽的10臺賽車，從哈弗猛龍到坦克500 Hi4-Z，無一例外都是4S店能買到的量產車。按賽事規則，發動機、變速箱等核心部件嚴禁改裝，但為了應對沙漠“吃車不吐骨頭”的特性，長城亮出了三大殺手锏：

哈弗H9搭載的2.4T柴油機，490N·m扭矩堪比3.0T汽油機，配合電控VGT增壓器，低速響應比“自吸還跟腳”；

坦克300 Hi4-T油電雙驅，綜合扭矩750N·m，純電續航105公里，沙漠里還能用20kW原地補電“自救”；

長城炮V6火炮搭載3.0T雙渦輪+9AT，零百加速6秒級，電控硅油風扇讓它在沙暴中“冷靜輸出”。

更狠的是坦克500 Hi4-Z——201公里純電續航、4.6秒破百、三擎驅動1195N·m扭矩，甚至獨創“真4L模式”，前后橋扭矩放大20倍，堪稱“帶電的硬派猛獸”。

比如哈弗猛龍的4N20A發動機，在臺架上連續“虐”了75000公里；坦克Hi4-Z的迪翁五連桿懸架，經歷25輪結構優化，能扛住1000MPa沖擊力。這些數據最終會變成消費者手里的“可靠口碑”。

有人問：砸錢跑沙漠圖啥？長城的答案很實在。魏建軍說過：“好車是試出來的，不是設計出來的。”從零下40℃漠河到海拔5000米高原，長城車型的耐久測試早就“卷”出了新高度。而環塔的終極意義，就是把實驗室數據扔進沙漠“煉獄”，驗證量產車的極限生存能力。畢竟，能在“生命禁區”完賽的賽車，日常通勤只會更從容。

當62歲的梁鈺祥駕駛坦克500 Hi4-Z沖向N39°沙漠終點時，他代表的不僅是車手的榮耀，更是中國汽車工業的硬核進階。從柴油王者到混動新貴，長城用一場沙漠狂飆證明：技術沒有捷徑，但熱愛可以穿越一切無人區。正如環塔那句老話——“完賽即傳奇”，而傳奇的背后，永遠是實力說話。