“五橋兩隧”立體交通網再升級

近日，廈門市發改委正式批復G319海翔大道至溪東路段（嘉庚大橋）工程，標志著廈門將新增一座連接集美、同安、翔安三區的跨海大橋。項目總投資估算156.11億元，全長約21公里，主線按一級公路標準建設，設計時速80公里，雙向6車道，輔路為城市主干道，設計時速60公里，雙向4至6車道。跨海段采用雙層橋梁結構，上層為公路，下層預留雙線軌道交通，兼具交通擴容與未來發展彈性。

嘉庚大橋項目效果圖

嘉庚大橋：串聯東西的交通紐帶

嘉庚大橋起于集美海翔大道互通，以隧道穿越天馬山后跨越同安灣，終至翔安溪東路互通，沿線設5處樞紐互通，是福建省“八縱十一橫十五聯”路網中G319國道的核心組成部分。項目將分流海翔大道交通壓力，銜接廈門北站與翔安機場，促進“海陸空”立體交通網成型，助力區域協同發展。

嘉庚大橋項目效果圖

廈門“五橋兩隧”交通格局盤點

廈門大橋 廈門首座跨海大橋，1991年建成通車，連接高崎與集美，是早期進出島的核心通道，雙向4車道設計，日均車流量超10萬輛，至今仍承擔重要通行功能。

海滄大橋 1999年通車，西起海滄、東至湖里，全長約6公里，雙向6車道，設計時速80公里。作為亞洲首座三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋，其“門”型索塔成為廈門地標之一，日均車流量約15萬輛。

集美大橋 2008年通車，全長8.4公里，雙向6車道，主橋采用“M”形連續梁結構，是連接島內與集美、同安的快速通道，日均車流量超12萬輛，有效緩解廈門大橋壓力。

杏林大橋 2008年建成，全長8.5公里，公鐵兩用設計，上層為雙向6車道公路，下層為福廈鐵路線，日均車流量約10萬輛，兼具交通與鐵路貨運功能。

翔安大橋 2023年1月通車，全長12.3公里，跨海段雙向8車道，設計時速80公里，采用預制裝配化工藝，創下國內鋼箱梁吊裝寬度、重量等多項紀錄。通車后進出島時間縮短至5分鐘，日均分流翔安隧道30%車流，成為“五橋兩隧”中最年輕的跨海通道。

翔安隧道 2010年通車，我國首條海底隧道，全長8.7公里，雙向6車道，設計日流量5.2萬輛，實際日均超12萬輛，長期超負荷運行，是東部進出島最繁忙通道。

海滄隧道 2021年通車，全長7.1公里，連接海滄與本島湖里區，雙向6車道設計，日均車流量約8萬輛，分流海滄大橋壓力，助力西向交通疏解。

嘉庚大橋項目效果圖

嘉庚大橋的建設將進一步加密廈門跨海通道網絡，與翔安機場、軌道交通銜接，推動“兩環八射”路網完善。