我首先給各位分享一個DS提供的5組數據：

1、2024年全國共發生道路交通事故 ?238,351起?，直接財產損失達9.1億元；總計造成 ?67,759人死亡，?275,125人受傷。

2、從2011年中國有了自主品牌的新能源汽車開始至今，所報道的事故總量是109起。

3、2024年新能源汽車導致車內人員傷亡的事故一共2起。一起是4月27日發生于浙江金華的特斯拉汽車高速失控墜崖，導致2人死亡。另一起是12月21日發生于廣東清遠的理想汽車追尾后起火，導致1人死亡，1人輕傷。

4、2018-2020年，全國范圍內因燃油車起火的事故導致1581人死亡。

5、新能源汽車因為自燃和碰撞引發燃燒導致的亡人事故，從2022年9月才有了第一起報道，迄今一共發生了4起，共導致9人死亡。

這幾組數據說明了什么？頭腦正常的人都會懂，立場沒問題的人也會懂。

“大米”法務部日前發布一條公告稱：

“2025年5月15日，我司從司法機關處獲悉，此前我司報案的一起有組織、有預謀的網絡黑公關案件，已經告破。目前，公安機關已依法對多名犯罪嫌疑人采取刑事強制措施，案件還在進一步調查。”

通報稱，據了解，自2024年12月起，直至近期“大米”汽車相關的系列熱點事件，該犯罪團伙利用文案自動生成軟件捏造關于的“大米”虛假信息，并操縱近萬個社交媒體賬號，惡意造謠、散播不實言論，并采取煽動網絡對立情緒、踩一捧一等方式進行惡意炒作，嚴重詆毀“大米”公司。據悉，該案反映出新型網絡水軍犯罪特征，團伙作案、組織嚴密，利用自動化軟件，批量生成黑稿，分發鏈條復雜，犯罪金額巨大，對網絡環境和企業商譽造成極其惡劣的影響。”

馬上有人對此留言說，“這是‘大米’自己在捏造信息”。我想，給他一萬個膽也不敢，更沒有必要。反倒是這人在捏造信息了，可能會面臨法律責任。

連3納米芯片都能搞出來的“大米”，網絡技術自然也是一流，挖出此類水軍組織，肯定不再話下。

我們客觀地思考一下這幾個問題：

1、“大米”已經銷售的25萬輛汽車，撞擊后燃燒的有幾起？燃燒之后導致人員死亡的又有幾起？

2、車輛以110公里的時速撞擊之后，車內人員非死即暈了，怎么打開車門？

3、燃油車撞擊之后不會燃燒嗎？車門就一定可以打開嗎？

“大米”汽車從2024年問世至今，總銷量達到25.7萬輛，但因為有人把輔助駕駛當成全自動駕駛功能的使用導致的事故僅此一起，那個女孩至少是30萬分之一。這是過度夸張宣傳引起的嗎？

“大米”汽車因為猛烈撞擊導致燃燒的事故也僅此一起。但就是這一起撞擊燃燒事故，“大米”汽車就成了中國所有電動汽車“不安全”的化身，新能源汽車在網絡上被描繪為必定要發生自燃的汽車，還是自燃之后根本逃不掉的汽車，是事故之后一定打不開車門的汽車……

“大米”很倒霉，遇到了一個無知的司機，錯把本來是為了提高行車安全、減輕駕駛疲勞的輔助駕駛功能，也就是智能駕駛，當成全自動駕駛功能來使用，結果導致自己和兩名伙伴喪生的悲劇。

于是，“大米”汽車就成了幕后勢力打擊中國新能源汽車的“靶心”，他們迅速抓住這事大加炒作，而那些為了流量的自媒體也抓住機會跟風而上，欺騙誤導廣大民眾。這起不幸的事故迅速成為中國今年的“第一輿情”。

最后我想說，“大米”不過是中國新能源汽車那個靶子上被人選中的十環靶心。他們不是要打倒“大米”，而是要通過打倒“大米”，打倒所有的中國新能源汽車，至少要全力阻擋中國新能源汽車的發展。

就在“大米事故”被熱炒的3月份和4月份，中國新能源汽車銷量增長勢頭下跌了。3月份總銷量為123.7萬輛，4月份總銷量下降為122.6萬輛。反觀日系車則迅猛增長，2月份 ?31508輛，3月份為44409輛，4月份為46295輛。

難道這還不能說明問題嗎？

從水軍隊伍被破獲的情況來看，“大米”汽車遭遇“網暴”反而是一件大好事，不僅警示了新能源汽車需要進一步提高安全系數，讓廣大消費者更安全，還讓阻擊中國新能源汽車的“水軍”組織被挖了出來。