5 月 20 日消息，在長城汽車魏牌藍山煥新款上市活動上，長城汽車董事長魏建軍對魏牌的發展進行自我反思，并再次回應了魏牌的發展問題。對于魏牌魏建軍首先反思了該品牌過去幾年的教訓。

他說，魏牌從2017年發布，在2017 年魏牌上市首款車VV7，九個月就賣了 10 萬臺。當時整個長城都很興奮，以為會一帆風順，但之后一段時間魏牌銷量有很大的起伏，口碑也出現一些質疑。再加上，前幾年新能源轉型智能化的發展速度很快，魏牌有點兒跟不上節奏，也走得不夠穩。

“我要坦誠地承認，我們要做出一些改變。”魏建軍說。魏建軍提到“還有人問我是不是要放棄魏牌了”，對此，其表示：“我說從來沒有動搖過我們對魏牌的熱愛，從沒有變過。”從魏牌的發展來看，在品牌發布之后，推出的VV系列在市場中大獲成功，也成為了中國自主新高端的開創者。

在藍山上市之前，魏牌銷量一度陷入持續低迷之中。在2018年，魏牌總共賣了約14萬輛，進入巔峰時刻。隨后在2019年魏牌銷量就變為10萬輛。 2020年，魏牌總銷量幾乎腰斬，僅剩約7.85萬輛。 由于原VV系列設計師的出走，長城在2021年陸續停產了所有VV系列車型，開始了新一輪的產品規劃。

之后，摩卡（參數丨圖片）、瑪奇朵與拿鐵三款以咖啡名字命名的車型上市。 但這三款車，表現不如之前的遠VV系列。

2022年3月，魏牌從主打SUV的燃油品牌徹底轉型為高端新能源品牌。這個時候，魏牌陷入了低谷之中。數據顯示， 2022年魏牌累計銷量3.64萬輛。同比下滑達37.24%。其中，2022年12月份，已下滑至1380輛。2023年，第一代藍山DHT-PHEV在當年4月正式上市，其對手鎖定了理想L8。

藍山DHT-PHEV自上市以來，藍山DHT-PHEV便成了魏牌的銷量擔當，挽救了魏牌。但藍山真正意義上的爆發是在2024年。在當年8月，隨著藍山智駕版的上市，這款車進入了爆發期。在2024年，其銷量逼近五萬，并且多次在細分市場中獲得第一，超過包括理想L8在內的品牌。坐實大六座市場第一梯隊寶座。

從2024年開始，魏牌進入了真正意義上的回升期。在今年5月，全新高山也上市，該車以極高的性價比在上市后不久訂單就超過了一萬，實現了一炮而紅。在新能源MPV市場中，與騰勢D9、嵐圖夢想家等形成三足鼎立的格局。如果高山+藍山兩款產品的成功，有望將魏牌的銷量帶回年銷10萬輛的規模。

也正是如此，魏建軍對魏牌的發展信心更為充足。他說，造車這件事，不是百米沖刺，而是馬拉松。當然，盡管形勢轉好，但魏牌也要有快速的改變。

首先是在管理層上，此次魏牌新CEO馮復之首次亮相。在今年4月的2025年上海車展期間，馮復之身份還是長城汽車副總裁，其負責的是長城的直營渠道建設。馮復之此前在理想和小鵬渠道的初創時期參與零售渠道建設工作，在2023年年底他加入到長城汽車，負責長城汽車自有渠道的建設。

而此次其直接從渠道改革負責人變成了長城魏牌的CEO，展示了長城希望魏牌在用戶溝通上的進一步深化。“為用戶而改變，這是魏牌價值觀的底線。”魏建軍說。也正是如此，中期改款的藍山上市，選擇了位于上海的交付中心。魏建軍稱之為魏牌所作出的一個“重大改變”。

這是因為，整個魏牌從5月開始，要建立更強大的直營體系。這不是簡單的開幾個店，而是要真正的與用戶建立關系，真正的要面對用戶的反饋，真正的要把產品的價值很好的傳遞給用戶。據悉，長城汽車目前已在 109 個城市開設了 337 家零售中心。2025 年規模將會達到 500 家以上，覆蓋 300 個以上的城市。而在魏牌，其全渠道超過700家其中，直營337家，經銷數量不到300家。

與此同時，魏牌的中期改款藍山也正式上市，共推出3款車型，售價區間為29.98-32.68萬元。該車上市后，魏建軍宣布將自掏腰包補貼老車主。凡是最早在2017年購買魏牌VV7的首任車主，在魏牌八周年之際，置換全新藍山的，將獲得額外補貼8萬元。“長城不可能忘記、虧待最初支持魏牌的那一批老用戶。”魏建軍說。

而全系車型補貼8萬元，長城魏牌也創下了國內車企置換補貼額度最高的紀錄，相當有誠意。并且，首任魏牌VV7的老車主，置換魏牌煥新藍山的話，除了有魏建軍親自補貼的8萬元，還可享受最高1.5萬元的國家補貼，疊加車輛本身4-5萬元的殘值，相當于再花費15、6萬元，就能買到全新魏牌煥新藍山，著實夠香。