5 月 20 日，新疆阿克蘇，2025 中國環塔拉力賽發車。長城汽車以哈弗、坦克、長城炮三大品牌十臺原廠量產賽車組成的龐大陣容出征，涵蓋汽油、柴油、新能源三大組別，在亞洲最嚴苛越野戰場展開技術試煉。

發車臺左側，71 歲的梁鈺祥坐進坦克 500 Hi4-Z 駕駛艙。這位環塔十年老兵此次駕駛插電混動賽車出征新能源組，領航員（參數丨圖片）寇洪濤笑稱 “老爺子要嘗新”。作為 2015 年長城車隊奪冠的見證者，梁伯此次面對的是占比 65% 的沙漠賽段 —— 新能源賽車在高溫沙海的動力控制，正是長城 “油電混動越野” 技術的實戰檢驗場。發車儀式上，他與跨界參賽的演員吳京交流新能源駕駛技巧，不同領域的碰撞恰顯環塔多元魅力。

207 號哈弗 H9 載著母女組合孫相燕、馬欣駛入賽道。母親孫相燕曾在 2015 年駕駛同款車型創下 “死亡之海” 賽段紀錄，如今女兒馬欣從副駕成長為專業領航員。“電子限滑系統反應更快了。” 孫相燕調試著新車的全地形控制系統，十年間技術迭代在方向盤的每一次轉向中悄然體現。

隔壁檢錄區，何子健與父親何偉正在調校猛龍 2.0T 賽車。作為 2015 年奪冠主力車手，何偉看著兒子操作實時扭矩分配系統感慨：“現在的車會自己‘思考’。” 搭載 2.0T+8AT 的新猛龍，將在砂石路面展現長城燃油技術的最新成果，父子同場演繹越野精神的代際傳承。

總長 4500 公里的賽程中，2350 公里特殊賽段覆蓋沙漠、戈壁、砂石，堪稱汽車工業的 “極端環境考場”。長城工程師在每臺賽車部署 200 + 傳感器，實時回傳動力、底盤、熱管理等 5000 組 / 秒數據。“昨天 SS1 賽段，混動車型電池溫度飆升至 58℃，能量回收系統仍保持 85% 效率。” 技術總監王磊盯著監測屏，這些數據將直接反哺量產車研發 —— 如 2024 年環塔數據使哈弗 H9 懸掛壽命提升 30%，今年則聚焦新能源熱失控防護。

從上海車展提出的 “泛內燃機” 戰略，在環塔得到深度實踐。坦克 Hi4 系列的智能混動系統，可根據沙丘攀爬、戈壁沖刺等場景自動切換動力模式：沙漠低速蠕行時純電驅動減少能耗，高速沖沙時油電協同爆發 650N?m 扭矩。而長城炮 V6 車隊的 3.0T 火炮皮卡，以穩定的渦輪增壓表現證明燃油技術在極限場景的不可替代性 —— 兩種動力方案在同一賽場競技，正是長城 “不做非油即電割裂選擇” 的最佳注腳。

賽事期間預計收集超 10TB 數據，這些 “數據金礦” 將輸入 AI 模型優化量產車調校。以坦克 300 Hi4-T 為例，2024 年環塔后其純電續航從 110km 提升至 140km，沙漠脫困動力分配邏輯優化 20%。“用戶或許不會遭遇 45 度沙丘，但我們的車必須能征服它。” 王磊的話點明 “以賽促研” 核心 —— 當賽車在 N39 沙漠腹地通過太陽能 + 燃料電池組合完成補能，當燃油皮卡的變速箱油溫在雅丹地貌穩定維持 92℃，這些極限數據最終都將轉化為用戶日常駕駛的安全感。

這場持續 13 天的拉力賽，不僅是十臺賽車的競技，更是中國汽車工業技術體系的自我淬煉。從 71 歲車手的新能源探索到父子車手的燃油堅守，長城汽車在環塔實現了動力技術的全場景覆蓋。當戰車沖過終點，帶回的不只是獎杯，更是從 “賽事現場” 到 “工程系統” 的雙向賦能 —— 這才是中國品牌在越野戰場的真正勝利：讓極限考驗成為技術進化的階梯，讓賽道基因融入每一臺量產車的血液。