據(jù)環(huán)球網(wǎng)消息，5月14日，德國新任總理弗里德里希?默茨發(fā)表首份政府聲明，就對華關(guān)系表態(tài)：“中國是德國和歐盟應對全球挑戰(zhàn)和經(jīng)濟領(lǐng)域的重要合作伙伴”。這一表態(tài)，打破了外界對默茨的傳統(tǒng)印象。要知道，默茨的政治履歷堪稱“親美教科書”。作為“大西洋之橋”協(xié)會前主席，他曾長期主張深化德美全方位合作，甚至在競選期間仍強調(diào)“美國是不可或缺的盟友”。

然而現(xiàn)在的德國經(jīng)濟，正經(jīng)歷著二戰(zhàn)以來最嚴峻的寒冬。聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023至2024年德國GDP連續(xù)兩年萎縮，2025年經(jīng)濟增長預期更是歸零，創(chuàng)下七十年新低。汽車工業(yè)首當其沖，美國對歐盟汽車加征20%關(guān)稅的政策，直接導致德國車企對美出口銳減15%，大眾、寶馬等巨頭在美市場份額被日韓品牌蠶食。更雪上加霜的是，特朗普政府近期又宣布對歐盟鋼鐵、機械等產(chǎn)品加征10%關(guān)稅，德國工業(yè)聯(lián)合會測算，這將使德國年損失GDP達0.8%，相當于30萬個就業(yè)崗位蒸發(fā)，在這樣的背景下，默茨的聲明猶如一劑強心針。

中國作為德國連續(xù)7年的最大貿(mào)易伙伴，2024年雙邊貿(mào)易額達2470億歐元，其中汽車、化工等核心產(chǎn)業(yè)對華依賴度超過30%。巴斯夫湛江一體化基地、西門子能源與中國企業(yè)在海南的綠氫項目，這些中德合作的“燈塔工程”，正成為德國經(jīng)濟寒冬中的暖流。正如德國工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行董事坦雅?戈納所言：“中國市場不是選擇題，而是生存題。”

默茨的表態(tài)并非偶然。就在聲明發(fā)表前一周，他收到中國領(lǐng)導人的賀電，措辭罕見地提到“期待中德在綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)字經(jīng)濟等領(lǐng)域深化合作”。這一信號，與德國商界的訴求形成共振。有奔馳、西門子等企業(yè)高管在柏林商業(yè)會議上甚至直言：“若不能穩(wěn)定對華合作，德國工業(yè)的全球競爭力將倒退十年。”這種立場，與德國汽車工業(yè)的現(xiàn)實緊密相關(guān)——大眾、寶馬在華合資企業(yè)的年產(chǎn)能超過400萬輛，若失去中國市場，這些企業(yè)將面臨供應鏈斷裂的滅頂之災。更深層的動力來自歐盟內(nèi)部的悄然轉(zhuǎn)向。當歐盟委員會主席馮德萊恩仍在鼓吹對華經(jīng)貿(mào)“去風險化”時，西班牙、意大利等國已率先行動。

西班牙與中國簽署《2025-2028年全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系行動計劃》，意大利則推動中歐在新能源汽車領(lǐng)域的標準互認。這種務(wù)實轉(zhuǎn)向，在默茨的聲明中得到呼應——他強調(diào)“需在安全與經(jīng)濟利益間找到平衡”。默茨的聲明，事實上是對美國單邊主義的無聲反擊。當特朗普政府在亞太拉攏菲律賓、日本構(gòu)建“對華包圍圈”時，德國卻選擇在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域與中國深度綁定。這種“對沖策略”背后，是德國對自身利益的清醒認知。

更有意思的是，默茨在聲明中刻意將中國定位為“應對全球挑戰(zhàn)的伙伴”，而非單純的經(jīng)濟伙伴。這一表述，巧妙避開了歐盟內(nèi)部的意識形態(tài)爭議，同時為中德在氣候變化、公共衛(wèi)生等領(lǐng)域的合作打開空間。默茨的聲明，標志德國對華政策進入“務(wù)實主義”新階段。

這位曾被稱為“德國里根”的保守派領(lǐng)袖。一方面承諾繼續(xù)軍援烏克蘭，維系跨大西洋團結(jié)；另一方面加速中德經(jīng)濟綁定，將全力發(fā)展經(jīng)濟，對沖美國關(guān)稅風險。對于中國而言，這是一個機遇與挑戰(zhàn)并存的時刻。中德關(guān)系的未來，取決于雙方能否在競爭中找到新的合作支點。這不僅是德國對華政策的轉(zhuǎn)折點，更是全球秩序重構(gòu)的一聲驚雷。