在海灣戰(zhàn)爭中，電子戰(zhàn)機(jī)就展現(xiàn)出了極強(qiáng)的價(jià)值，之后隨著各國空軍愈發(fā)朝著體系化、信息化、現(xiàn)代化發(fā)展，能夠?qū)硻C(jī)進(jìn)行電磁干擾、壓制的電子戰(zhàn)機(jī)顯得愈發(fā)重要。

為了獲得充足的電子戰(zhàn)能力，中美都服役了先進(jìn)的電子戰(zhàn)機(jī)。

中國最新的電子戰(zhàn)機(jī)代表是殲-16D，美國的電子戰(zhàn)機(jī)代表，是由“大黃蜂”改造而來的EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)機(jī)。

EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)機(jī)

那當(dāng)這兩款頂尖戰(zhàn)機(jī)相遇之時(shí)，又會(huì)鹿死誰手呢？

殲-16D電子吊艙更強(qiáng)

作為中美兩國最具代表性電子戰(zhàn)機(jī)，大家都很想知道是誰更強(qiáng)。可以明確的是，中國的殲-16D在電子戰(zhàn)能力上遠(yuǎn)強(qiáng)于EA-18G。

影響電子戰(zhàn)機(jī)性能的因素主要有兩個(gè)，一個(gè)是電子吊艙，一個(gè)是平臺(tái)。

在電子吊艙上，殲-16D的設(shè)備要強(qiáng)于EA-18G的相關(guān)設(shè)備。因?yàn)?strong>一款電子吊艙先進(jìn)與否，直接受其背后國家的移動(dòng)通信技術(shù)影響。

殲-16D

而移動(dòng)通信技術(shù)又是一種和民用市場緊密性極高的技術(shù)，因?yàn)橐苿?dòng)通信技術(shù)不同于別的軍用技術(shù)，它在民間的運(yùn)用非常廣泛，可以借著民間的市場實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代，從而反哺軍用的移動(dòng)通信技術(shù)。

一個(gè)國家如果民用的移動(dòng)通信技術(shù)表現(xiàn)更好，基本可以確定其軍用移動(dòng)通信技術(shù)會(huì)更先進(jìn)。

中國在民用移動(dòng)通信技術(shù)領(lǐng)域明顯領(lǐng)先于美國，在5G技術(shù)上中國就已經(jīng)明顯領(lǐng)先于其它國家了，之后到6G技術(shù)，中國更是正在慢慢成為國際相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。

中國通信技術(shù)全球領(lǐng)先

此外在諸如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、量子通訊、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)等方面中國也是明顯領(lǐng)先于世界。

中國的移動(dòng)通信技術(shù)究竟如何，從我們?nèi)粘Ｉ钪谢靖采w率就能看出來。作為全球移動(dòng)通訊技術(shù)覆蓋人口最多的國家，中國的“移動(dòng)通信技術(shù)民用市場”非常的龐大，迭代速度遠(yuǎn)超全球其它任何一個(gè)國家。

相較于中國，美國的移動(dòng)通信技術(shù)在21世紀(jì)初還算可圈可點(diǎn)，但是到“2010年代”它就慢慢競爭不過中國了。

尤其是在2014年美國最大移動(dòng)通信巨頭之一——摩托羅拉被賣給中國聯(lián)想后，美國的移動(dòng)通信技術(shù)發(fā)展速度更是進(jìn)一步被中國甩在后面，雙方差距越來越大。

摩托羅拉公司

到現(xiàn)在美國的民用移動(dòng)通信技術(shù)已經(jīng)很明顯的比不上中國，其軍用的移動(dòng)通信技術(shù)估計(jì)也夠嗆。

基于中美雙方移動(dòng)通信技術(shù)的差距，中國造出的電子吊艙自然會(huì)比美國的電子吊艙更先進(jìn)。

至于中美電子戰(zhàn)機(jī)的平臺(tái)差距，中國的殲-16D以殲-16為平臺(tái)，是一款體量非常大的電子戰(zhàn)機(jī)，最大起飛重量為33噸。美國EA-18G以F/A-18E/F型艦載機(jī)為平臺(tái)，最大起飛重量是差一點(diǎn)30噸。

殲-16體量更大

中美電子吊艙的供電問題

更大的體量帶來了很多顯而易見的優(yōu)勢，比如說在供電量上的優(yōu)勢。美國EA-18G電子戰(zhàn)機(jī)有一個(gè)非常搞笑的地方，那就是因?yàn)閼?zhàn)機(jī)體量小供電量不足，所以EA-18G使用的電子吊艙需要自帶發(fā)電機(jī)。

從下圖中我們可以看到，EA-18G的電子吊艙最前方有一個(gè)“小風(fēng)扇”，這就是電子吊艙自帶發(fā)電機(jī)的位置。

EA-18G所掛電子吊艙的風(fēng)扇

這款電子吊艙是美國從越戰(zhàn)末開始使用的AN/ALQ-99型電子吊艙，它這個(gè)“小風(fēng)扇”是一個(gè)空氣渦輪發(fā)電機(jī)，靠著飛機(jī)飛行壓縮的空氣來發(fā)電。

到“2020年代”美國搗鼓出了更先進(jìn)的NGJ-MB型電子吊艙。我們能看到這款電子吊艙沒有“小風(fēng)扇”了，但這并不意味著它不用發(fā)電機(jī)了。

NGJ-MB型電子吊艙

到NGJ-MB型電子吊艙服役的時(shí)候，美國依舊沒有解決EA-18G電子戰(zhàn)機(jī)的供電問題，該型電子吊艙還是自帶發(fā)電機(jī)，只不過發(fā)電機(jī)從原來的空氣渦輪發(fā)電機(jī)變成了渦輪沖壓發(fā)電機(jī)。

但是NGJ-MB電子吊艙換發(fā)電機(jī)這事也很離譜，因?yàn)?strong>渦輪沖壓發(fā)電機(jī)是要燒油的。也就是說，該款電子吊艙的工作時(shí)長受燃油量影響。

燃油一旦燒完，電子吊艙也就沒電了。這也導(dǎo)致NGJ-MB電子吊艙的持續(xù)工作時(shí)長，反而不如原來的AN/ALQ-99型電子吊艙。

AN/ALQ-99型電子吊艙

電子吊艙自帶發(fā)電機(jī)這事就離譜，發(fā)電機(jī)會(huì)嚴(yán)重的擠占電子吊艙中的空間，影響電子吊艙的功率。而電子吊艙換一個(gè)燒油的發(fā)電機(jī)，更是離譜中的離譜。

中美電子戰(zhàn)機(jī)的吊艙數(shù)量

除開電子吊艙自身的問題，中美電子戰(zhàn)機(jī)因?yàn)轶w量優(yōu)勢，能搭載的電子吊艙數(shù)量也有差距。

美國EA-18G型電子戰(zhàn)機(jī)的PPT做得很好看，最多能搭載5個(gè)電子吊艙。

PPT上掛5個(gè)電子吊艙EA-18G

但實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)下該型電子戰(zhàn)機(jī)基本只搭載3個(gè)電子吊艙。一方面EA-18G可沒有給5個(gè)電子吊艙供電的能力，另一方面EA-18G需要將2個(gè)內(nèi)翼段重掛點(diǎn)留給副油箱，不然這款電子戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)半徑就只夠圍著航母打轉(zhuǎn)了。

對比之下我國殲-16D在實(shí)戰(zhàn)中可以掛4個(gè)電子吊艙，翼尖能掛2枚反輻射導(dǎo)彈或2個(gè)小型吊艙，比EA-18G的電子吊艙多一個(gè)。

殲-16D實(shí)戰(zhàn)中掛4個(gè)電子吊艙

假設(shè)中美電子戰(zhàn)機(jī)的電子吊艙水平一致，那么自然是誰電子吊艙數(shù)量更多誰的功率更大，誰就更有優(yōu)勢。在這一點(diǎn)上，顯然是我國的殲-16D更有優(yōu)勢。

這就好比一個(gè)100斤的瘦子和一個(gè)200斤的壯漢對打，任你瘦子把詠春拳打出花來，壯漢一巴掌就能把瘦子整個(gè)人扇飛出去。體型大它就是這么不講理。

并且正如我們上邊提到的，戰(zhàn)機(jī)體型更大其供電量也更足，電子吊艙就不用自帶發(fā)電機(jī)，其電子戰(zhàn)功率能更大。

殲-16D

所以美國EA-18G電子戰(zhàn)機(jī)是單一電子吊艙的性能不如殲-16D電子吊艙，電子吊艙數(shù)量也不如殲-16D，整個(gè)電子戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)全面落后了。

后續(xù)美國想要搞一個(gè)“大體量電子戰(zhàn)機(jī)”都沒辦法。當(dāng)前北約是歐洲國家蹭美國的電子戰(zhàn)機(jī)用，美國空軍蹭海軍的電子戰(zhàn)機(jī)用。而美國海軍就只有兩款電子戰(zhàn)機(jī)，一款F/A-18一款F-35C。

F-35C型艦載機(jī)

F-35C的體量對比F/A-18E/F并沒有優(yōu)勢，還是只用了一臺(tái)發(fā)電機(jī)的單發(fā)戰(zhàn)機(jī)，改造成電子戰(zhàn)機(jī)的潛力更低。所以美國的電子戰(zhàn)機(jī)也就這樣了。

信息來源： 【1】中國指揮與控制學(xué)會(huì)·《美國下一代干擾機(jī)中頻實(shí)現(xiàn)初始作戰(zhàn)能力》 【2】光明網(wǎng)·《【科普中國看航展】首次亮相的殲-16D電子戰(zhàn)飛機(jī)有多厲害？》